同样的路面，天籁和雷克萨斯ES350胎噪差别很大

看你说的很详细，但车毕竟是10万公里以上的车了，不知车况有无问题，比如密封条破损，车门不严；轮胎起小包或者动平衡不对等等，如果可以排除不是车况问题，而只是正常的汽车噪音的话，可以通过加隔音材料来把噪音降低。

对于做过全车隔音的车来说，再降轮胎噪音，可以加做一下车外轮弧支撑体隔音，施工方法：支起车身，拆卸轮胎，轮胎上方防护罩，清洁轮弧内侧钢板，刷胶水后，贴阻尼隔声止振垫。一般是贴一层的，要效果好，可以增加2层甚至3层，效果会很不错。

风噪大可能是原车密封条弹性降低的原因，可以为原车密封条内部穿密封管来增强密封性能，但这样容易加速原车胶条的磨损；也可以买些汽车用的密封条，贴到车门周边，机盖和后备箱盖的周边，这种做法是不动原车密封条的，比穿管的更有优势。

以下是轮弧支撑体加止振垫的图：

我们平时所说的噪音，除了听觉上的声学噪音还有人随车震动时的噪音（你坐在椅子上，以一定速率做点头动作，感觉一下）即体感噪音。

声学噪音和体感噪音与车的因素：
1、风噪，与车身外形结构有关，不同的车风阻系数不同，天籁0.32，雷克萨斯ES0.28，风阻系数越小，切割空气越顺畅。
2、胎噪：与轮胎质地，花纹，接触面积（胎宽），路面材质，有关。
3、震动噪音：与地盘结构，悬挂结构，各种轴承，车身结构，发动机转速等诸多因素都有关系，震动噪音中以共振噪音尤为突出，每个车的共振点不同，有些车开到100km/h、发动机3000转时会感觉车子隆隆的震动及声音大，就是刚好到了它的共振点，如果降速或者继续升速，声音和震动随即减小。所以控制车子的共振点也是车辆设计时的一道难题，每辆车子都有，只是控制的好坏有区别，有的会早出现，有的会晚出现，有的共振点的速度值范围大，有的就控制在了某一个速度的的正负2。到达共振点后人随车子按照一定的频率一起震动，自然会出现体感噪音。
4、隔音：车辆在制造过程中为了防止风噪，胎噪，共振噪音等，都会做隔音处理，为的是密封（不让外界声音进来），减小振幅（减小体感噪音）。所以，隔音材料的材质和安装位置都会影响到隔音的效果。目前市面上丁基胶材质的隔音材料控制震动噪音的效果比较好，而且环保无味不宜燃。

汽车行驶时的噪音来自于车外的风声和轮胎与地面的摩擦、颠簸声音，这些声音与车辆的密封，车辆的流线型体有关，还有轮胎的结构、花纹，减震系统的结构减震效果等等，好多因素影响着车辆行驶的噪音，即便是同一型号的车使用不同品牌不同功能的轮胎，其噪音也会相差比较明显。