是丰田汽车好，还是马自达汽车好

从野搏销量上讲，日系车可以分为两个梯队，第一队列是丰田、本田和日产；第二队列是铃木、三菱和斯巴鲁。而马自达很尴尬的处于中间位置，销量难以进入第一梯队，但归为第二梯队又明显委屈了。但懂车的为什么都说，马自达比丰田本田更有良心？

丰田、本田、日产、马自达，其品牌都有什么特点？
丰田，丰田是一个以绝对利润为宗旨的车企，哪怕是再老旧的技术，只要稳定可靠，只要有利可图，丰田都会继续卖，就像四胞胎兄弟（威驰、威驰FS、致炫、致享），一模一样的老旧三大件，换个壳就算上市新车了。而且丰田是汽车加价销售的始作俑者，着实让人讨厌者档。

本田，本田汽车以往的品质非常可靠，可是1.5T发动机机油增多后，本田不仅没有拿出一个大品牌应有的担当，反而用拙劣的态度去搪塞消费者，只能说本田太膨胀了。目前美国市场十代雅阁阶段性停产就是证明，身为二流品牌的B级车，高配卖的和宝马奥迪一个价，低配只有1.5T排量，还挖空心思搞个高低功率版本，非常的傻帽。

日产，日产以舒适为宣传口号，但个人真没觉得日产有什么舒适上的优势。闭着眼坐上车，对比天籁，凯美瑞，迈腾，天籁最舒适吗？拉倒吧，这个级别的车谁的舒适性都不差，而且天籁开起来软绵绵的，质感和德系车没得比。最近日产质量问题投诉也颇多，CVT变速箱缺陷已经掩盖不住。

终于说到马自达了，马自达是一个相当执着的车企，总结为三个方面。
第一：运动化道路走到黑 ，马自达始终以操控为产品核心，所以从来不加长轴距，笔者曾有一辆09年的经典马三，自己开过几十辆同级别的车，没有找出操控比马三更优秀的。马自达从不趋同化，这是销量不好的原因之一，但也是目前市场上最宝贵的和稀缺的特性。

第二：自吸不比涡轮弱，在全球车企都向小排量+涡轮增压靠拢时，日系的丰田、本田、日产也纷纷推出了自己的涡轮发动机，而马自达对此并不感冒。因为马自达认为，自吸不仅比涡轮更平顺，也可以比涡轮效率更高，动力更强。事实证明，创驰蓝天不仅做到了，而且第二代创驰蓝天的对手已经不是涡轮增压，而是油电混动。

第三：卖得贵但不减配，为什么昂克赛拉价格比卡罗拉和轩逸高？阿特兹价格比雅阁和凯美瑞高？几乎所有车企都在通过减配来降低售价，以此提升竞争力时，我们拆解了马自达的车型，并没有发现减配的迹象，实颂嫌祥实在在的门板钢筋、 底盘用料，这就是马自达的执着。

丰田还是马自芦岁达要看车主的个性和驾驶风格。
丰田是典型的商人模式，注重利润最大化。民用车方面在保证稳定性和市场份额的前提下，能用廉价的老技术就不会用昂贵的新技术，或者通过合作换取其他厂商的技术以节省研发成本（丰田用燃料电池和插电混技术换马自达的创驰蓝天）。整体偏向稳定实用，车内空间充足，操控性一般水平，适合对车没什么要求，经常拉很多人的纯家用代步车主。另外，国产版本多处进行了减配，一切为了利润，但是依旧非常稳定，这是丰田厉害的地方。
马自达是典型的匠人模式，注重人车交流，在有限的成本下有更好的驾驶体验，所以才有了廉价宝马的称号。马自达的三大件和同级相比可以说是完美，发动机兼顾了动力、油耗和排放；变速箱完全超越同级，6AT玩出近似8AT的性能；底盘大师级，至今创驰蓝天车型陪游睁的底盘性能依然能够秒杀大部分同级车。真正的驾驶者之车，对驾驶非常友好，甚至有些自私，为了提高车辆的可玩性，只要内部空间和安全性足够，巴不得车身越小越好，所以不会为了增大空间而进行加长进而降低操控性，一切为了驾驶。磨悄适合喜欢开车和不常拉很多人的车主，开着玩顺便家用代步。另外，国产版本只对自动刹车等个别不常用的电子设备进行了减配，被动安全配置、最好的自启停、GVC、整车用料全部和原版同步，发动机机头原装进口（一汽马自达是发动机整台进口），变速箱原装进口，业内真没几个厂商能这么做，非常的厚道。

个人认为丰田适合一般家用需求，所以知名度，销售链迅裂量都比棚闭马自达高。马自达就是一款驾驶者之车，偏向运动和操控，比较小众。就看你昌派有什么需求了。

个人认为丰田汽车比较好，省油、耐用故障少