神州租车经营模式的利弊

神州租车
传统模式的汽车租赁业已有100多年的历史，全球有7000多家公司涉足这个行业，年收入超过4500亿美元。著名的Hertz在全球有50多万辆营运车辆，2013年营收入108亿美元。
神州租车是Hertz最正宗的弟子及合作伙伴，Hertz还持有神州19%的股份。神州租车拥有5.54万辆的庞大车队，超过排名前十的其它九家的总和。
为方便用户取车、还车并提供相关服务，神州租车在全国69个主要城市设立了751个直营租车网点（包括52个机场）并在其它152个城市建立了191个特许服务点。
2013年，由场地租金、人员等费用构成的直接运营成本高达7亿元。2014年一季度为1.94亿元。每宗短租交易的平均履约成本高达420元，加上折旧、保险，提供一天租赁服务的成本最少要500元。但神州租车的平均日租金仅为281元，为了招揽人气还长年提供每天69元的几款车型，甚至推出首日零元的租车服务！
如果一个网站的服务器可以支持每天10万独立IP访问，那么1万人访问与10万人访问的成本是一样的，而广告等收益可以成倍增加。边际成本为零，边际收益极大，所以互联网企业不惜代价吸引用户。互联网思维用于神州租车则是一个大悲剧：边际成本高达几百元，低价政策几乎把自己逼上绝路。
“得屌丝者得天下”没错，但屌丝也有一定的消费能力。陪女友看电影再吃个饭得花几百；女友生日、各种节，恐怕要一掷千金了。为什么汽车就这么贱，不到100元就可以租来开一天？一个有本无车的屌丝，想租辆车带着女友春游，他的心理价位难道只有100元？ 由于定价远远不足以覆盖成本，神州租车连年亏损并且被吐槽“服务差”、“隐性消费”、“油表被动手脚”。
神州租车的问题在经营理念有悖论：车要多买以形成规模效益，但买来又怕没人租，巨额资产象冰棍儿一样化掉，于是采取低价政策。让消费水平与自已产品适配的目标人群满意，是企业安身立命之本。奔驰车卖夏利的价，用户买回去发现养不起，结果是两头不讨好。
神州租车何不大大方方，把价格定在第一天600元、第二天500元、第三天400元、第四天起每天300元……？把服务做好，不要隐性消费，在目标消费人群中树立良好口碑。
如果市场不接受这个价格，说明社会经济发展水平未到。既然车已经买了，特别是在北京、广州等实行限购的城市，上万个车牌是很宝贵的财富。有人租就租，没人租30个月后处理二手车时还能多卖几个钱，总要好过租一笔赔一笔。