摩托车的CVT没有液力变矩器，为什么汽车的CVT却要有一个液力变矩器？

只有部分汽车CVT变速器有液力变矩器，作为优化动力的机构。因为液力变矩器本身就是一个无级自动变速箱，扩大了原动机的动力范围，故变速箱的档数可以减少

CVT变速器结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。也正是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。

变矩原理

液力耦合器中油液流动反向，液力耦合器泵轮主动与发动机曲轴刚性联接，转动时，离心力使ATF向外甩，冲击涡轮叶片，涡轮从动，涡轮回流的液体又冲击泵轮，阻碍了泵轮转动，其特点是转动效率低，但在一定范围内能实现无极变速，有利于汽车起步换挡的平顺性。

液力变矩器中油液流动方向，在增加了导轮的液力变矩器中，自动变矩器油从涡轮流入导轮后方向会改变，当油液再流回到泵轮时，其流动方向变得与泵轮运动方向相同，这就加强了泵轮的转动力矩，进而也就增大了输出转矩，这就是液力变矩器可以增大转矩的原因。

单向离合器的作用，由于导轮轴上装有单向离合器，使得导轮在受到来自涡轮的油液冲击时，能保持不动，这样才能使导轮改变了经过它的油流方向，进而达到增大转矩的作用。

当变矩器变为耦合器时，液力变矩器中油液流动方向，涡轮开始转动时（即汽车起步后），转动涡轮的使得从涡轮流入导轮的油液方向有所变化。在涡轮转动产生的离心力作用下，油流不再直接射向导轮，而是越过导轮流回泵轮。流回泵轮的油流方向不再与泵轮转向相同，因而失去了加强泵轮转矩的作用，所以此时液力变矩器又变成了液力耦合器，不再具有增大转矩的作用。当导轮开始转动后，随着涡轮转速继续增加，从涡轮进入导轮的油液冲击到了导轮的背向，使导轮以与涡轮和泵轮相同的方向转动。

液力变矩器主要功能就是个离合器，摩托车的CVT是自动离合器，发动机转速一上来自动结合。汽车CVT调速是靠设定好的逻辑，摩托车调速靠发动机转速。

cvt无级变速箱是有液力变矩器的，与其他液力AT变速箱一样，CVT传递来着发动机动力的部件是液力变矩器，没有液力变矩器的自动变速箱有AMT和双离合。

摩托车有超越离合器怠速切断动力防止皮带局部摩擦，发动机转速达到一定时靠离心力结合传递动力。

部分汽车CVT变速器有液力变矩器，作为优化动力的机构