你知道古代的“八百里加急”到底有多快吗？快得过现在的顺丰吗？

邮驿是古老的通信组织形式，是现代邮政的前身之一。古代的“八百里加急”就是个比喻罢了，与使用现代交通工具的快递行业无法比了。但在古时候，这是一个统筹管理做得十分细致有效的系统。

众所周知，我国疆域辽阔，在远古时代，传递信息通过“击鼓传声”和“烽燧烟火”的古老方式。而真正具体的详实信息还是要靠人来传递。《驿使图》绘于公元3世纪前后，真实地表现了1700多年前的邮驿情形，证明了我国是世界上最早建立邮驿的国家之一。

邮递历史已有3000多年，从唐朝到清朝，几乎全国各地都设有驿站。史载，西周时就在交通要道上设馆驿，向过往官员和差役提供食宿；秦统一后，建立了以咸阳为中心的驿站网络，颁行的《行书律》是我国最早的邮驿法；汉武帝时，在河西走廊设敦煌、张掖、酒泉、武威四郡，据玉门关和阳关，此后邮驿文化发展迅速。

驿使，为古代传递文书的人，也即信使。最早关于邮驿记载，是殷墟甲骨文中有“来鼓”二字，和诗经中有“简书”的记载。迅速、准确、安全是邮驿通信的要求，所以传递军情和紧急公文时，需要快马加鞭日“千”里，每到一站换人换马接力传递。

一般来说驿站间隔20里，就像现在的铁路网一样，纵横交错，南北交汇的要冲成为枢纽，在此换人换马打尖。河南的驻马店，就曾是著名驿站，因南来北往的信使、官宦在此驻驿歇马而得名。

邮驿的重要性也从其地位上可见一斑。比如，汉代邮驿系统由州、郡、县三级管理。郡太守府里最受重视的一个官吏便是“督邮”，不仅主管邮政，还兼管人事监察，是个实权要职。到了清代，官驿1600余处，驿卒7万余名，驿马4万多匹，干脆直接归兵部主管，完全军事化管理。

如果公文上盖着“马上飞递”印签，驿卒就必须以每天300里的速度传递。遇有紧急情况，速度可达到每天400里、600里。在唐代文学作品《大唐六典》中，对此就有精彩描述：“八百里加急！八百里加急！一卷黄尘滚滚，骏马飞驰而至，但见人影一晃，跳将下马。”虽然不是千里马，但到了驿站直接换人换马，用接力的办法，也可以一日行数百里。

汉墓出土的《驿使图》反映了我国古代邮驿使较早的形象资料。人物的穿戴靴帽看得出其不同于现代邮差的官家地位，高头大马飞奔的节奏和人物无口保密的形象，准备地刻画了通信的基本准则。

唐代著名诗人岑参写道：“一驿过一驿，驿骑如星流。平明发咸阳，暮及陇山头”。形象地描绘出了驿使风驰电掣般驰送文书的情景。

一般情况下，在城市之间投递，800加急肯定是比不过快递的。

古代的“八百里加急”有多快呢？其实“八百里加急”只是一个名词。并不是标着“八百里加急”，就肯定每天跑出800里的距离。

这就好比当下的火车，分为绿皮车、动车、高铁等。这就好比绿皮车，它们都是绿皮的么？未必！

事实上，所谓的“八百里加急”，最快速度也就是每日500里左右。举个例子，在唐朝发生安史之乱，消息从3000里之外的河北，一路800加急，狂奔到所住的唐玄宗华清宫，一共用了六天时间。这速度就是500里/天。

快递的飞机

而现在城市间的快递用飞机运是常事，每小时800千米都不成问题，“800加急”连它的背影都摸不到。

那么，是不是说，“800加急”完全跑不过快递呢？也不是！以上说了一般情况，现在咱们说说，特殊情况---偏远地区！

我们使用快递买东西，经常下面有这样一段话，边远地区另外加邮费！为何出现这种情况？快递公司在边远地区投递点稀少，货运量小。

古代驿站

所以快递可以再大城市之间实现当日达，到边远地区可能要一周甚至更长时间。“800加急”却没有这个问题，“800加急”的建设，本来就不是为了商业目的，因此，无论是城市，还是边疆，都每隔几十里均匀地建设着驿站，照样每天最快能跑出500里。这才保证紧急军务不会被迟误！这种情况下800加急更快一点！

综上所述，在城市之间800加急比不过快递的。但要是在偏远地区投递，800加急可能比快递更快些！

肯定快不过如今的顺丰。八百里加急，其实这种说法，大多数都只是艺术的夸张和创作，在古代，如果有紧急的军情，的确有几百里加急的说法，但从历史记载上看，按照当时快马加鞭的传递方式看，最高纪录是六百里，至于说八百里，在历史上很少有。

八百里加急是什么概念，简单来说，就是要日行八百里，我们常说宝马良驹要“日行千里夜行八百”，但事实上，这样的宝马良驹，可望而不可求，即使是战马，也很少有达到这样的标准，而更别说驿站了。

作为传播紧急文件的驿站，根据不同的驿站，都会配备马，供传递紧急文件使用，这些驿站的马，虽然大多数都是战马，但并不是所有马都一样的能跑，所以，在加急文件的传递过程中，马力的强弱，直接影响到了传递的速度。在沈括梦溪笔谈中说到了宋朝传递文件的最高记录，是日行五百里，而即使安史之乱这样紧急的状态下，传递文件的速度，也没有超过六百里。可见，这已经是传递文件的极限了。
 
那么，六百里到底有多远？用现在的测量标准，是三百公里，而运城到太原的行车路线的距离是393公里。也就是说，如果出现了六百里加急，传令官快马加鞭，一天之内就可以从太原跑到运城。这样的速度，已经是极限了。
 
一、那么，如果达到这样一个记录，到底需要做哪些工作呢？
 
首先，必须有一个非常好的骑手，然后有一个非常快的马，按照日行八百里的速度来看，一匹马的极限是一百里，那么，骑手必须要在战马累死之前，赶到下一个驿站，然后换马继续前进。

其次，接到了八百里加急的任务的传令官，只能自认倒霉，心里一定要有掉脑袋或者是受重罚的准备。
 
历朝历代对于公文传递，都是非常看重的，如果公文到了规定日期，没有到达，传递公文的人，就会受到严肃处理，要是在战争中公文丢失，或者没有及时到达，导致战斗失利，传令的人就会有生命危险。因此，接到八百里加急的任务的人，只能自求多福。
 
同样要自求多福的，还有一些路人甲路人乙们，当八百里加急出现了，即使无法保证日行八百里，也要拼命的跑，在这种情况下，如果撞翻，甚至撞死路人，是不需要负法律责任的。于是，当你穿越到古代，远远看到八百里加急的快马，还是远远躲开的好。

综上所述，如果从历史记载来看，六百里加急是最高级别，并不存在八百里加急这么一说，而真正极限，实际上每天只能走五百里。至于说八百里加急，只是一种民间说法。即使没有八百里加急这么一说，日行六百里的速度，在古代已经非常可怕了。

八百里加急，有多快呢？我们看一些古装电视剧的时候，一但出现紧急情况，皇帝总会下令传旨，说“八百里加急”，马上就会有人骑上马，飞快离去。

那么，八百里加急到底有多快呢？

古代的文件传输主要依靠的是驿站传输，一般呢，20里左右一个驿站。只要是标有“马上飞递”字样的公文，必须按照规定的每天300里的速度传递。这是最基本的速度要求，要是是紧急文件，会分为几个速度等级，400里，600里，800里。800里就是最急的文件，没次传递公文的时候，都用的是上好的快马，虽然不至于是千里马，但也都是一等一的。加急文件，需要马不停蹄，人的吃喝都在马上。极为消耗马力，有许多马都累死在了路上。如果送的人体质差的话，也可能会在路上累死。所以一般情况下不会动用800里加急。

安禄山在范阳起兵叛乱时。唐玄宗远在在华清宫，两地相隔三千里，6天之内唐玄宗就收到了这一消息，在当时的传递速度就达到了每天500里。

800里加急的速度，比上现代快递的速度也是有可能的。现代快递送3000里需要三、四天左右的时间，而800里加急的话，也需要三天多的时间。最多和现在的快递时间相近，想要超过现在的快递还是有一些难度的。但是，这在当时的水平下，已经非常不容易了。不过800里加急只针对于重要的情报文书，毕竟就算当时皇室再有钱，也浪费不起，这么多的马匹。

一般每隔20里有一个驿站，一旦需要传递 的公文上注明“马上飞递”字样，按规定 要求每天300里，如遇紧急情况，可每 天400里、600里，最快达800里。传递 紧急文件时，每个驿站都用快马，这 样，虽然不是千里马，但每匹马都死命 跑，也可以一日千里，“六百里加急， 八百里加急”用来表示情况紧急程度。

在文学作品中，对此有精彩描 写：“八百里加急！八百里加急！”一卷 黄尘滚滚，骏马飞驰而至，但见人影一 晃，跳将下马。大喝：“八百里加急！ 御赐金牌，阻者死，逆者亡！”随即便 见烟尘滚滚，骑者已然离去！此时，古 道凝云，晴空赫然！
按唐朝政府官方规定，快马要求一天行180里左右，再快些则要求日行300里。最快的要求则为日驰500里。 天宝十四年十一月九日，安禄山在范阳起兵叛乱。当时唐玄宗正在华清宫，两地相隔三千里，6日之内唐玄宗就知道 了这一消息，传递速度就达到每天500 里。
据载，南北朝的北周宣帝，在洛阳 招摇过市，亲自乘御驿马，日行300 里。看来，唐朝的最紧急通讯要求日行 500里，那无疑用的马是御马级别，难 怪如此神速。唐代的—尺合现在0.303 米，一里合454.2米，就是用现在的眼 光看来，八百里加急快得不能再快，也要两天时间。