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상하이의 대중 교통 교통, 라인, 차량, 승객이 볼륨이 처음으로 국가 순위. 현재, 상하이 철도, 수로, 도로, 항공, 파이프라인 등 운송 모드 오가지 구성함으로써, 상당한 규모의 통합된 교통 네트워크를 형성하고있다. 상해 중국 최대의 허브 홍콩, 47 터미널의 총 장거리 클래스 라인 1611,에서 나라의 14 개주와 도시의 660 개 장소에서 접근할 수있는 대륙이다. 도시에서 학년 도로, 육교, 터널, 교량,뿐만 아니라 교차 강 지하철, 철도 오버헤드 3의 차원 모델은 도시 교통의 네트워크 구성에 의해 형성되었습니다.
철도

상해의 주요 여객 철도 라인에서 두 후 - 그 상해의 북쪽 끝 - 난징 라인 베이징의 (섹션 - 상하이 노선)과 상하이의 최남단 - 항주 라인입니다. 상해의 대부분은 - 남경 행 기차를 멈출 상해 기차역, 상해 - 항주 - 라인을 새로 완료 상하이 남쪽 철도 역 중지합니다. 또한, 상해 서역, 상하이 남쪽 철도 역에서 승객이 사업에 멈춰 서서 Meilong 완료되었습니다.

대중 교통

상하이의 도시 교통 시스템이 잘 개발되고있다. 18,000 차량에 대한 일일 780 만 승객이 여행, 이상의 버스 노선의 1,000 명 이상의 숫자, 운영 차량 도시의 65 % 부담, 공공 여객 운송의 도메인 세상 회로 세계에서 가장 큰 도시이다. 택시의 주요 도시의 대중 교통 수단을 구성 요소입니다. 상하이, 7,000 대 이상이 약 10 만명 43000, 관광, 근처에 전세 택시 및 렌트카를 고용하는 270 개 이상의 택시 회사이다. 업계의 하루 평균 승객 3억명 이상 상하이의 총 여객 운송의 약 25 %를 차지하고있습니다.
또한, 상하이도, 지하철을 포함한 국가의 철도 교통 시스템, 총 8,의 긴 주행 거리가 빛을 자기 부상 열차와 노선, 200 킬로미터의 마일리지가 높은 사업, "크로스 더하기 하나의 반지"네트워크 구조를 형성하고있다. 약 130 만명의 승객 일일 여행, 회계, 수도권 전체 공공 여객 운송의 10 %이다.

메트로

상하이 철도 교통은 20 세기에서 90 년대 초 중국 본토의 공식적인 수술 후 베이징, 천진 지하철 트래픽을 제 3의 도시 철도 교통 시스템, 1 월 9 일, 1993에 최초의 지하철 1 호선의 건설 이후의 개방을 테스트 오픈 계획 (지금은 상해 한국 철도 역 역) Xujiahui, 새로운 용화 역에 기관차 shunting에서 기차를 묶고있는 새로운 첫 용화 훈련. 왜냐하면 이것은 역사상 처음으로 경험, 전송 전력 OCS에 업링 크를 선도 최종 수없는 경우에만 다시 Meilong 창고 기차 shunting 수있습니다. 즉, 1월 10, 1993, 용화의 새로운 범위에서 상하이 지하철 역사의 첫 번째 열에있는 일반적인 필요합니다 3 단계 : 재판의 개방을 통해 가야의 완료 후에 (중국 지하철 Xujiahui의 오픈 테스트 실시 다음 날, 비 승객 운영, 시범 운영, 여객이 운영; 정식 작업, 국가에 의해 공식적으로 승인). 1995년 4월 간의 시범 운영에 들어가는. 2006 년 통계 649,000,000 여행하는 승객 amounted.
또한, 이미 자기 부상 라인 : Longyang - 상해 푸동 국제 공항에서. 이는 자기 공중 부양 열차는 세계 최초의 상용 작업입니다 철도 운송 649000000 승객의 2006 년 전체 여객 운송. 에 따르면 상하이시 정부는 2010 년까지, 상하이, 더 나은 트래픽 패턴을 추적하는 것이다 최신 계획을 발표했다.
공항 포트
상하이 국제 고정 노선)과 푸동 국제 공항 (국내 및 국제 노선), (국내선 홍교 공항이 두 공항의 총. 상하이는 2007 년 세계 최대 규모의 항구화물 처리량, 상하이 항구의화물 처리량 560,000,000t입니다. 상하이 싱가포르에만 두 번째, 세계에서 두 번째로 큰 컨테이너 항구, 26150000 기준 2007 년 연간 컨테이너 처리량에

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