本田cb400 用汽车 机油

踏板车就可以完全用汽车机油。但是湿式离合的车用了汽车机油的话离合会容易打滑，要用那种添加了抗磨剂的机油。

一、JASO摩托专用机油的由来

很遗憾，你在大陆论坛很难找到摩托专用机油的发展史，为了释疑解惑，我不得不求助于港台网站，这才知道，原来摩托专用机油只是日本汽车标准组织JASO(Japan Automobile Standards Organization)独家认可的行业标准，世界三大权威美国石油工程协会API（American Petroleum lnstitute）、欧洲汽车制造协会ACEA（Association des Constructeurs Europeens ）、国际润滑油标准暨认证委员会ILSAC（International Lubricants Standardization and Approval Committee），都没有摩托专用机油的分类，中国至今也没有摩托专用机油的国家标准和专项分类。

日本JASO在1999年制定出MA/MB标准，2001年世界上第一种摩托专用机油才在日本诞生。

“JASO另立四行程机车引擎油品规范，是以通过API SE等级以上或ACEA A1以上的性能规范为基础，再加上硫酸盐灰份、挥发度，消泡性，剪切稳定性与高温高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修饰剂比例分成高动静摩擦再加上硫酸盐灰份、挥发度，消泡性，剪切稳定性与高温高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修饰剂比例分成高动静摩擦指数的MA类和低摩擦指数的MB类。”

JASO的机油标准分为MA，即四冲程高摩擦性能湿式离合器摩托专用汽油发动机润滑油，以及MB----四冲程低摩擦性能全系列汽油发动机专用润滑油两种。

JASO二冲程汽油发动机专用润滑油有FA、FB、FC三种，中国采用FC标准，这里不做详细讨论。

鉴于2001年前世界上所有排量的摩托都使用汽机油这个事实，那些所谓摩托不能用汽机油的原因，如摩托转速比汽车高、发动机温度比汽车高、缸压比汽车大、工作环境比汽车差、摩托是风冷而汽车是水冷致冷、发动机结构不一样，摩托车的曲轴箱和离合器在一起的，汽车是分开的等等等等解释，都是别有用心并且是违背事实的欺骗。

日本JASO提出MA/MB标准的原因，第一是因为在1999年后，全世界都禁止在摩托离合器的摩擦片里使用传统的石棉材料，日本在参加MOTO GP大赛时发现新的环保材料制成的摩擦片，在使用SJ以上的机油时，会因为高级别的润滑油里的添加剂钼（可减轻金属零件的摩擦）而导致离合器打滑失效，所以推出JASO MA标准添加剂配方的湿式离合器摩托专用机油，JASO MB标准的机油与汽机油的性质完全一样，适合干式离合器摩托（踏板摩托、BMW摩托）使用，换句话来说，如果是干式离合器的摩托，JASO承认可照常使用传统的汽机油，JASO MB的标准与传统API、ACEA汽机油完全一致。

日本JASO提出MA/MB标准的另外一个原因，是现代高级汽机油的添加剂中，为了环保的需要，减少对废气转换触媒的伤害，从SJ以后的汽机油添加剂中，废止了含磷的配方，磷作为添加剂有保护零件的重要作用，据称JASO MA/MB都有特别配方来保护发动机零件，至于是什么配方就不得而知了。
二、汽油发动机润滑油（汽机油）之API与JASO MA的等级、功能分类

API SA～SD：约于1950、60年代制订实施，目前已不使用且买不到。

SE：于1972年实施，耐高温、耐磨、抗腐蚀、防锈等优于SD，目前已不使用。

SF：1980实施，防油泥、防积污、酸安定性、耐磨性等优于SE，并加入氧化稳定剂，如磷的衍生物、酚的衍生物及含硫化合物等有机化合物，可以增加机油在高温及空气中的抗氧化性能、延长机油的使用寿命。此种添加剂用量很小，约在万分之一以下，加入过量会适得其反。

SG：1989年实施，耐磨性、耐高温、抗氧化性、清净性、防油泥、分散性等优于SF，添加了改善油性和提高油膜强度的添加剂，能增强机油的油性及抗氧化和防锈作用，减轻机件的磨损和磨擦时的功率消耗；另外它还有增加油膜强度、防止零件磨控损伤和避免轴承合金熔接的作用。此种添加剂加入量一般为5％～10％。同时添加的还有清洁分散添加剂，如钙、锌、铝等金属的脂肪酸皂类，钙、钡、钴等环烷酸盐及磺化环烷酸盐等，能洗下发动机内及润滑系统的沉淀物，防止发动机零件污损，尤其对因机油产生胶膜而出现的活塞环粘结有很好的防止效果。此添加剂用量一般为2％～3％。。

SH：1992年制订，1994年实施，SH规范内容与SG相同，但SG对于送测时不合格项目可以日后补测直到全部合格为止，而SH于送测时必须一次全部合格。

SJ：1996年制订，1997年实施，采用半合成或全合成基础油VHVI，对低温流动性、挥发性、过滤性、抗泡性、高温抗氧化稳定性高于SH，废除添加剂中的磷以保护废弃转换触媒，适用于所有汽油发动机。

SL：2001年制定，采用全合成基础油PAO，使用综合性添加剂，它能改进机油的多种性能，其中添加了液态钼和有机硼来取代锌和铝，由于液态钼是一种几乎为零摩擦的物质，极大提高了润滑效果，值得一提的是，某厂家提出的放机油行驶，就是在添加了液态钼后进行的。实验证明添加液态钼后，“最高能有效节省燃油达15.33% ; 马力上升9.46% ; 废气平均下降36.39。 ”，因此SL机油被定义为节能高效环保机油。

SM：2004年第四季度制定，采用全合成基础油PAO和脂类合成油，针对抗氧化、减少积炭、低温优异性、减少机油耗损，是目前最高标准的汽油发动机机油。

JASO MA/MB目前的最高标准相当于API SJ。
四、构成机油的基础油：矿物油、半合成、全合成，没想到猪油和菜油才是最好的基础油

润滑油是由基础油和添加剂组成的，其中基础油占了95%以上的比例。

基础油种类分成以下5种类别：

第一类，传统溶剂精炼矿物油；

第二类，加氢裂解矿物油；

以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。

第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；

此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。

第四类，聚α－烯烃（PAO）；

聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。

第五类，其他合成油（一般指脂类合成油）

就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。

所以综上所述就润滑性能：酯类>PAO>三类基础油如：

酯类油是综合性能较好，开发应用最早的一类合成润滑油，目前世界上的喷气发动机润滑油几乎全部是用的酯类油。酯类油的分子中都含有酯基官能团-COOR’。根据分子中的酯基多少和位置，酯类油可分为双酯、多元醇酯和复酯。

1、良好的粘温特性。酯类油的粘温特性良好，粘度指数较高。加长酯分子的主链，粘度增大，粘度指数增高。主链长度相同时，带侧链的粘度较大，粘度指数较低；带芳基侧链的，粘度指数更低。双酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指数均在150以上。

2、低温性能好。双酯中带支链醇的，通常具有较低的凝点，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝点均为－60°C以下。同一类型的酯，随着分子量的增加而低温粘度增加。酯化不完全，部分羟基的存在，会使酯的低温低温粘度明显增加。

3、良好的高温性能。润滑的闪点和蒸发度影响油品在使用中的油耗、使用寿命和使用安全性，与其分子组成有关。同一类型的酯，随着相对分子质量的增加，闪点升高，蒸发度降低。

4、氧化稳定性好。酯类油的优点之一是抗氧能力强，但也因其结构的不同而异，新戊基多元醇酯的氧化稳定性要优于双酯。实际使用时仍需添加抗氧抗腐蚀添加剂。

5、润滑性好。由于酯分子中的酯基具有极性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯类油的润滑性一般优于同粘度的矿油。

都舍得1、2万买CB400，还舍不得机油钱，我们这边开400的都用的全合成的U能或者R4，汽车机油除了像超级喜力那样高等级的全合成润滑油可以用在摩托车上，其它的润滑油的寿命根本吃不消摩托车，如果你实在舍不得那3.7L润滑油的钱，非要用便宜货，那你最好不要超过5000转(6档应该正好80码)，汽车润滑油吃不消高温的，千万不要冲动跟着别人拉高转，除非你不要你的车了。

摩托车能否用汽车机油，争议很大。
现在摩托车用汽车机油的最具性价比的是水美，1升在55左右。
个人认为，摩托车还是用摩托车机油吧，因为汽车机油也不比摩托车机油便宜多少。1升装的行货美孚雷霆1号摩托车机油90元，水美汽车机油55元，但水美可是水货，要是行货的美孚1号1升装的汽车机油得多少钱？
你买大瓶装的，一般得4升，一次用不完，还得盖好，下次用。万一没盖好，剩下的油就浪费了。
要不你就用水美，号称和行货雷霆1号一样的质量。

法国MOTUL机油
法国MOTUL润滑油创建于1853年，由品牌创立之初所提出的宗旨便是制作最好的润滑油。
MOTUL机油作为现今赛车界最顶级的润滑油品牌之一，经过众多赛事的考验，1975年， MOTUL首次投身一级方程式赛事；1993年，MOTUL荣获世界级四项GP赛事的冠军；2000年，MOTUL在德国的慕尼黑推出了全新的300V Factory系列，并正式与Subaru车厂展开全方位的合作。
MOTUL以先进的技术领先业界，率先于1971年推出酯基全合成机油，其优异的效能，全球瞩目，酯类油俨然已成未来趋势。为提供更优异的产品，MOTUL以多年的专业经验结合先进科技研发制造MOTUL最新颖的「复合酯类油COMPLEX ESTER」。油膜抗剪力超强，具热安定性、耐挥发性，其低温流动性极佳，而且是以具有高度生物分解性之基础油开发而成，是集卓越性能与环境保护的划时代产品。
目前，MOTUL的业务遍布全球100多个国家和地区，其合作伙伴、车队包括：法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、斯巴鲁 Nismo、 Honda 、、阿斯顿马丁、宝马、奔驰、YAMAHA、SUZUKI、HONDA等。自2006年开始进军中国市场，MOTUL已经将经销网点遍布中国各地,

九届MOTOGP年度总冠军意大利小飞侠瓦伦蒂诺.罗西 雅马哈M1战车指定用油品牌
富士翼豹赛车;MOTO GP数年度总冠军罗西,SUPERBIKE年度冠军车, 均使用MOTUL机油。在民用领域,MOTUL也得到很多的爱车人士的厚爱。

都在这乱说...不玩车瞎说理论```壳牌 用白金 或者超白金 我Z1000都用这个```没问题的``但是小心别买到假的 你就大了