飞机为什么往哪边满舵就会往哪边翻滚？

关于翻滚的问题：

副翼是飞机上用于控制滚转运动的部件和方法中最常见的一种。当飞行员向飞机的某一侧压动操纵杆，
这一侧的副翼向上偏，而另一侧的副翼向下偏。向下偏的副翼会增加机翼的弯度，从而增加升力；向上偏的副翼会破坏机翼上表面的气流，从而降低升力。如此在两
侧机翼产生的升力差就会使飞机产生滚转力矩，令飞机向飞行员压杆的方向滚转。为了增加这个滚转力矩，副翼大多布置在靠近机翼翼尖的位置。

若副翼的效率不够，也可以在副翼上偏的一侧机翼，启动扰流板来增加副翼的效率。而在战斗机上，也可以使用差动平尾在高速时进行额外补偿。使用差动平尾时，平尾的差动范围约±10°。

但是，副翼多是布置在机翼翼尖的位置，以提高效率。但这也可能导致一些麻烦。机翼不是刚体，在受力的时候，难免会有一些形变。对于后掠翼的机翼来说，机翼
的气动中心位于机翼的刚心之后。当副翼向下偏转而增加升力的时候，机翼会沿着刚心向下扭转。这样的扭转之后，机翼的迎角也就降低了，于是原本期望在这一侧
增大的升力反而降低。这种现象会导致副翼的效率下降。在高速飞行时甚至会导致副翼的舵效和操纵者期望的相反。这种状况被称为副翼反操纵。

因为副翼反操纵是强度不足造成的，增强副翼处机翼的强度是最直接的解决方法。但更彻底的方法还是改变副翼的结构。对于高速飞行器，常把副翼分为内外两段。低速飞行的时候使用外侧副翼，高速飞行时使用内侧副翼。若是飞行速度再提高，机翼上的副翼也会停止动作，而使用差动平尾来实现滚转运动。

对于前掠翼飞行器，因为机翼的气动中心位于机翼的刚心之前，因此不会有副翼反操纵的困扰。而三角翼飞行器因为机翼的强度非常高，同样也不会有此问题。

关于转弯和座舱控制：
驾驶舱操控装置一般为如下形式：

控制杆——或者一个控制曲柄，固连在一根圆柱上，通过操纵副翼和升降舵控制飞机的滚转和俯仰，也有方向盘式的。

方向舵踏板——控制垂直尾翼，控制飞机的偏航。

垂尾可以改变飞机的指向，但不用来转向，垂尾主要是用来维持偏航稳定性的。

常规平面翼的飞机在左右转弯时一般不会用垂直尾翼来实现，都是先压动操纵杆，横滚到一定的角度，然后拉控制杆，通过斜向升力的向心水平分量实现转弯，实际上是飞机左右斜着，做一个爬升。即转弯是靠横滚和拉起来实现的，需要注意的是，升力在垂直向上方向的分量必须和重力相抵，否则就会掉高度。