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6月20日，交通运输部发布了《国家公路网规划（2013年—2030年）》（简称《规划》）。这是我国继1981年的《国家干线公路网（试行方案）》、1992年的《国道主干线系统规划》、2004年的《国家高速公路网规划》之后，第四个国家级干线公路网规划。

交通运输业是国家的基础性产业，它是联系其他各产业的桥梁和纽带，其发展与社会经济的发展密不可分，也可以说，交通运输业的发展是国民经济发展的助推剂。正因为如此，自改革开放以来，我国一直致力于发展交通运输业，并根据行业发展各个阶段的不同特征分别制定了不同的战略规划。

近年来，随着社会经济的迅猛发展和公路建设的稳步推进，工业化、城镇化的步伐逐渐加快，国家公路网规模在不断的发展变化中出现了更为巨大的需求。据推算，若是要符合生产力发展规律，到2030年我国公路交通客货运输需求以及客货周转量将是现在的2.2倍至3.6倍。这就意味着我们即将面临更大的交通压力。不仅如此，公路建设需遵循国家可持续发展的战略、高速公路的发展规模是否合理、相关公共服务是否到位、土地与环境承载力是否符合科学发展规律等等问题也引起了广泛关注和讨论。因此，交通运输业的进一步发展迫切需要一个长远而又与时俱进的布局规划。

《国家公路网规划（2013年—2030年）》正是顺应时势而生，既符合我国当前的公路交通发展实际，又为长远发展需要提出了科学性的全局规划。《规划》提出构建“两张网”：一是普通国道网，包括12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线和81条联络线，覆盖全国所有县，总规模约26.5万公里；另一是国家高速公路网，由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线以及地区环线、并行线、联络线等组成，总计约11.8万公里；除此之外，《规划》还提出了远期展望线计划1.8万公里，主要发展西部地区，总规模约40万公里。也就是说，到2030年，我国将基本实现首都辐射省会、省际多路连通、地市高速通达、县县国道覆盖的目标。

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