为什么北京地铁机场线价格很贵？

北京的机场快轨是奥运配套工程，是由北京东直门快速轨道有限公司建设运营和管理的，既不属于公交集团也不属于地铁公司，不应该同地铁比价格。
建设成本高，单一线，而且没有纳入公共交通不享受政府补助的。不像城里地铁人流量大。

扩展资料：

北京地铁机场线是中国北京市第一条快轨线路，于2008年7月19日开通，代表色是银灰色。

北京地铁机场线，经北京市区与北京首都国际机场，采用Y字形回路运营，沿东直门站、三元桥站、3号航站楼站、2号航站楼站、三元桥站、东直门站的顺序行驶。

北京地铁机场线全长28.1千米，共设4座车站，除3号航站楼站外其余为地下站，采用4节编组L型列车。

截至2010年2月，北京地铁机场线单日最高客运量为2.145万人次。

2008年07月20日，市发改委就机场轨道线票制票价方案举行听证会。在25元/人次和30元/人次两个票价方案中，25名听证代表中有20人选择票价25元的方案，仅有1人支持30元的方案，另有4人认为票价应更低。

据2018年9月北京地铁官网显示，北京地铁机场线票价为每人次25元。

参考资料：北京地铁机场线_百度百科

浦东机场线沿线还很多没开发的郊区，机场段通勤压力不算很大，而且还有磁悬浮加持。
但是，近郊通勤比较多的深圳宝安机场沿线和广州白云机场沿线，乘坐的体验并不是很好。
比如，广州地铁机场线（3号线）已经是悲剧了，堪称全国最挤地铁线，沿途大量近郊通勤客流。在白云机场坐下来，票价是便宜了，感受就很恐怖了。
深圳地铁11号线开通不久，现在早晚高峰客流已经很可观了。
北上广深现在都在规划高铁和城际进机场了，地铁+城际/高铁，一个便宜站点多，一个稍贵但方便。北京地铁机场线就看成类似城际的线路，算是当时比较好的解决方式了。

北京的机场快轨是奥运配套工程，是由北京东直门快速轨道有限公司建设运营和管理的，既不属于公交集团也不属于地铁公司，不应该同地铁比价格，应该和机场巴士比。这样比起来是不是就公平多了？票价也是听证会论证出的25。。
要是机场线也收2块，机场那一端暂且不说，高峰期三元桥到东直门肯定远远超出“挤爆”二字可描述的范围。除了运营安全无法保证以外，真的要去机场的人也去不了机场了。

是挺贵的，从南京龙江坐到禄口的地铁，五十多公里才9块钱

北京地铁机。长线价格很贵。主要是和北京堵车，有关系。