朗逸为什么卖的这么好？

朗逸为什么卖的这么好？

在汽车圈总有这么一个疑问，看起来没什么特点的朗逸为什么还就是卖的这么好？我想这个问题只有那些开过朗逸的车主才能知道。

　　作为“中国特供车”的朗逸，俨然已经成为了大众在中国最走量的车型，从第一代的朗逸开始到如今走家族化设计的新朗逸，每一款车型几乎都能霸占销量榜前三的位置。而大多数人对于朗逸销量的理解则为大众粉的信仰，似乎在他们眼里，朗逸就是那些从小对大众就有一定情怀才会购买的。

　　耳听为虚眼见也不一定为实，对于汽车产品，亲自试驾才能了解到朗逸为何能卖的这么好。

　　外观套娃，朗逸还是帕萨特？

　　如今许多车企都走上了外观套娃的路线，大众自然也不例外。新款朗逸与帕萨特如果不是经常接触车的消费者，我想一下子也很难认出他们的区别。套娃的风险有好有坏，如日产天籁就和轩逸长得几乎一模一样，在一定程度上也会影响到一定的销量，毕竟花20万买的车和一个10万多的车差不多，在中国人这种注重品牌和车型的眼中，也是是一个大忌；但是，反过来想，花10多万买的车和20万差不多，谁又不愿意呢？朗逸在外观上，我想它的优势还是非常明显的。

　　内饰简单还是简约？

　　大众车的内饰也有不少人吐槽，不管是10几万的朗逸还是20多万的迈腾、帕萨特，都长得一样，并且看起来很简单。不过当你上车后会发现，虽然大众的内饰看起来很简单，但是其最基本的功能却都有。当然还有最关键的一点，即使是不怎么开大众的车主，只要上了大众的车，也基本都会操作，如空调、多功能方向盘等等；反之，如果你上了一台日系或者美系车，上车要研究中控的时间一定会比大众花的时间多，你信不信？所以对于大众的内饰，简约是我对其最好评价。

　　能感受到的按键质感

　　我想只要是谁一说到这句话，难免会有一波喷子过来。但是要清楚，驾驶感受不只是底盘，还包括车内的各种按键感受。当然在大众上，至少这方面做得非常不错。如收音机按键、车窗、转向灯以及雨刮拨杆等等，使用上去都有一定阻尼感，相比于其他同级别A级车来说，这样的感受很少能在其他车型上体验到。我也开过老款凯美瑞等B级车，虽然级别要高，但是在这种感受上，无疑十几万的朗逸做得要比他们好。

　　动力符合其搭配的动力与变速箱(自动)

　　试驾的朗逸为1.6L+6挡手自一体车型，虽然光从动力上看没有像思域那样的强劲动力，但是在变速箱匹配上还是非常不错的，起步一脚地板油，转速可以马上升到6000转+，并且在换挡时候，顿挫的感觉相比于其他自动车型来说也比较小；如果有老款科鲁兹的车主对这方面一定大有感触，老款科鲁兹一脚油门下去，只听发动机轰鸣，但是速度却上的非常慢。另外其换挡逻辑也非常不错，提速时的反应也非常快。

　　底盘扎实，且能收的住

　　朗逸采用的悬挂是前麦弗逊独立，后扭力梁非独立。对这个悬挂是否值这个价暂且先不讨论，光说正常行驶下的感受。底盘有非常软的，也有非常硬的。大众的底盘无疑就是属于硬的那一种，但是这种硬却不是那种过减速带就能让人弹起来的硬。

　　开着朗逸也过了不少的坑坑洼洼路面，对于朗逸的底盘，最大一句感受就是，能拉的住，不会让人有那种快要散架的感觉(正常驾驶)。而这种感觉就特别容易让人去驾驭它。曾试驾过凯迪拉克的XTS，它的悬挂就是那种非常软的，不管是过什么烂的路，都能将路感过滤到最小再传递给你，这样的车就不能给你想开快车的感觉，慢慢开就是一种享受。朗逸给你的感觉就与凯迪拉克大大相反。

　　朗逸最大的缺点无疑就是在看得见的地方，如内饰上过多的塑料，很少有软性包裹的地方，另外一点就是之前提到的配置了，相较于同级别的车型，车内配置确实是要少许多。而在其他地方，由于开的时间并不是很长，整体上也没发现其他缺点。

大众朗逸的销量这么高？到底有什么优点？

优点是肯定是，销量说明一切，那么没有缺点吗？不可能，大众朗逸的缺点，车友们从来没有客气过吐槽，但就算朗逸的缺点明摆在面上，朋友们对朗逸的选择热情丝毫不减，这是为什么？

我们不妨先说说，大众朗逸到底有什么缺点吧，说出了大众朗逸的缺点，你就知道，为什么大家尽管吐槽朗逸的缺点，但仍旧买朗逸，这就叫，一边骂一边买，感觉像自己家的孩子，吐槽归吐槽，但确是真爱。

大众朗逸的缺点，其实在轩逸，卡罗拉身上，照样有，毕竟他们都同级别的竞争对手，基本上大家都暴露出了相同的问题。

比如：配置低，避震硬，起步慢，这三大突出缺点。在销量前三甲，朗逸，轩逸，卡罗拉身上，同样突出，都是摆在面上的，成为大家口口相传，轿车本身也不回避的问题。这也解释了，为什么朗逸的销量如此之好的原因之一，朗逸有的毛病，大家都有，这就平衡了朋友们的选择。

朗逸又有哪些是竞争对手没有的优点呢？

最突出的是底盘调校，明显好过日系车和美系车，所以一直给人一种稳稳当当的感觉，其次，大众的品牌性，世界轿车第一品牌，不过分。维修方面相当方便，到处都是大众维修店，这得力于大众进驻中国市场的时间早啊，想当年的桑塔纳，风靡全国，作为朗逸的前辈桑塔纳，就已经给大众轿车打下了坚实基础。

另外一个重要是就是，朗逸的保值率高，油耗低，尽管外型很中庸，没有酷炫的外表，也没有强劲的动力，但非常简单实用，在简单实用上做到最好，满足家用。

满足普通家庭用车需要，大众朗逸正是抓住了这一点，他不稿什么奢华的东西，甚至内饰方面，还显得非常寒碜，但出发点，是把没有必要的东西，统统去掉，只要最基本的配置，这样成本下来了，售价低了，买车的人就多了。所以为什么朋友们吐槽朗逸配置低，但买朗逸的人丝毫不受影响，现在的用车朋友们，都是实际派，经济派，只选对的，不选贵的。

提起朗逸，可能在看这篇文章的你就是这款车的车主。是的，朗逸在中国创造了销量神话，在过去的大多数时间里，它都能在每月的轿车销量榜单中拔得头筹，除了第二名和第三名，其他对手的销量往往会被远远抛在身后。

常年热销给上汽大众带来了丰厚利润，但同时因为平台、配置等问题，上汽大众却也经常要面对大家的疯狂吐槽。如今新一代朗逸依然保持着强劲的销售势头，你可能也正在盘算着要不要买一台，不过你知道这款车的不足吗？如果还不清楚，赶紧接着往下看。

购买大众车型的消费者往往看中的不是性价比，因为和同级车相比，大众车型的价格整体偏高，而配置往往却是最低的。拿丰田卡罗拉来说，同样是11万多的入门版，朗逸的配置可以说朴素到了极致，可以拿的出手的配置也只有后驻车雷达和LED大灯。

虽然卡罗拉贵出了不到7000元，但配置丰富了太多，其中最让人高兴的是各种安全配置全部上齐，如前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等都能在入门版上找到。有了以上配置，行车安全可以大大提升，而这也是日常用车中非常重要的。

坐进朗逸车内，也能明显感受到上汽大众对成本的节省。座椅周围能摸到的地方基本都是硬塑料，硬邦邦的质感很一般，而且时间久了比软质内饰也更容易出现异响。即便不和同价位自主车比，和同样是合资品牌的很多车相比，朗逸的内饰用料也是不上档次的。

朗逸的第二个不足是7速干式双离合变速箱，换挡快、传动效率高、省油，都是这款变速箱的优点，但缺点也比较明显。在低速跟车的情况下，油门、刹车切换频繁导致电脑对升降挡判断不准确，于是双离合变速箱在这种情况下很容易出现闯动。相比AT变速箱可以靠液力变矩器削减顿挫，双离合变速箱就只能把顿挫很直接的传递给驾驶者了。

拥堵除了让双离合变速箱换挡不平顺，还加快了离合片的磨损，这个问题在干式双离合上会更加严重，所以日常买车时就会出现这样的现象，消费者在试驾新车时会感觉变速箱各方面都不错，可把车买回家开了3万公里，问题慢慢出现了。目前，主要问题是低挡位切换时变速箱会抖动，尤其上坡时感受更明显。想解决这个问题也只能花大价钱整体更换离合器。当然了，也不是100%出问题，有些车开了很久换挡依然正常，这样的情况也是有的。

以上说了朗逸的几个不足，但实际上考虑到很多消费者的需求，朗逸的优势其实也是不少的。首先就是后排空间真的很大，已经接近了B级车的水平。在国内，很多家庭都只有一台车，因此对车的空间要求比较高，除了自己坐着舒服外，其他家庭成员也得满意。朗逸有这么大的后排空间，对消费者来说是个很大的吸引力。很多车主也都表示，当初买朗逸看中的就是空间大。

空间之后，朗逸的另一个优势便是动力。这里当然不是指1.5L车型，而是1.4T车型。朗逸的1.4T发动机有150匹的最大马力，零百加速只要8秒出头，这一数据在同级中是很出色的。在起步的时候朗逸的动力响应不是很积极，不像日系车一样轻踩油门就会往前窜，但在后段的加速上，却能做到动力随叫随到。变速箱响应很快，深踩油门可以直接降3个挡位，转速很快拉升，动力也是随即而来。

除了动力不错，这台1.4T发动机的油耗也不高。在城里正常开，综合油耗在百公里7升以内，虽不如卡罗拉混动省，但也足够让人满意了。

总的来说朗逸还是一款不错的家用车，新一代车型换上了大众的MQB平台，原来“平台老旧”的帽子终于摘掉了，大家对朗逸又有了新的认知。指导价确实稍微贵一些，配置水平在同级里也没有竞争力，但好在后期优惠还不错。其实只要朗逸还挂着大众的LOGO，这些不足在不少人看来都可以包容，不是吗？不过，对于朗逸我还是建议买中高配，低配的安全配置确实有点太少了。

朗逸从第一代出来的时候就卖得很好，空间大，外观也好看，又是上汽大众出品。现在依然卖得好，也算是口碑延续。