路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN 什么意思？

单轴双轮组100KN就是后轮为单轴双轮组，承受10T重量，每个轮压强为0.7MPA。

路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载。

路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。我国路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按下表确定。

扩展资料

水泥路面设计使用年限内的标准轴载累积作用总数，是水泥路面的设计基础 。它既是确定混凝土的疲劳强度，又决定混凝土的板厚。不同等级的公路，交通量也不同 。因此事先需要调查预测设计路线交通量的有关数据，然后计算设计使用年限内标准轴载累积作用次数 。

当把各种轴载换算为标准轴载时，应该遵循以下原则：

一、换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1，乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2，弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系。

二、对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

参考资料来源：百度百科-标准轴载

单轴双轮组100KN就是后轮为单轴双轮组，承受10T重量，每个轮压强为0.7MPA。

路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载。

轴承分为前轴，后轴。前轴通常为单轮单轴，占总轴重的三分之一；后轴通常为双轮组，分为单轴双轮组，双轴双轮组等。

扩展资料：

当把各种轴载换算为标准轴载时，应该遵循以下原则：

一、换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1，乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2，弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系。

二、对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

三、道路设计中的设计交通量是以标准轴载的当量作用次数给出的，这个当量作用次数的破坏作用与道路设计期内实际混合交通量轴载重复作用总次数的破坏作用等效，因此可以说当量作用次数是道路设计中的极重要参数，也是道路发生破坏的主要原因 。

参考资料来源：百度百科-标准轴载

参考资料来源：百度百科-单轴双轮组

单轴双轮组100KN就是后轮为单轴双轮，承受10T重量，每个轮压强为0.7MPA。

轴承分为前轴，后轴。前轴通常为单轮单轴，占总轴重的三分之一；后轴通常为双轮组，分为单轴双轮组，双轴双轮组等。

路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。

我国路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。

扩展资料：

轴载质量分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。理想的轴载质量分配是满载时每个车轮的负荷大致相等。但实际上，还要考虑汽车的动力性、操纵性、通过性、制动性等使用性能。

例如，为了提高汽车的驱动力，增加附着质量，常常提高驱动轴的负荷；为了保证汽车在泥泞道路上的通过能力，常常降低前轴的负荷，从而减小前轮的滚动阻力，使后驱动轮有足够的驱动力；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小。

为了避免转向沉重，前轮的负荷也不能过大，特别是质心高、轴距短的汽车更应考虑；而有些专用汽车或半挂汽车列车的行驶车速比较低，轴载质量可以根据使用要求适当的调整，这是由于轮胎的承载能力随着车速的降低而增加。这些都增大了轮胎磨损的不均匀性。

参考资料来源：百度百科-标准轴载

轴承分为前轴，后轴。前轴通常为单轮单轴，占总轴重的三分之一。

后轴通常为双轮组，分为单轴双轮组，双轴双轮组等。

而单轴双轮组100KN就是后轮为单轴双轮，承受10T重量，每个轮压强为0.7MPA。

具体请参考《公路路面设计规范》等资料。