阿特兹的保值率怎么样？

阿特兹是马六的最新一代产物，马自达创驰蓝天系列技术的集大成者。抛开阿特兹迷死人不偿命的帅气外观，单说底盘部分，嵌入式贯通纵梁结构（其实可以划分到半承载一类）赋予车辆刚性的提升，比起前一代车辆可不是一星半点的。

2.0和2.5自然吸气发动机，搭配4-2-1排气，热效率之高也令人赞叹。基于传统结构的手自一体变速箱，也会让你避开很多新技术的不成熟和不稳定。总而言之，阿特兹是在它的价格区间里，竞争力高的令人发指的车型！

马自达，自于日系的操控派，有着日系相对稳定的质量，也有相相对时尚的外形，还有强大的发动机创新研发技术（创驰蓝天），但是也在市场上相e799bee5baa6e58685e5aeb931333363396430对不保值，说一下我的见解：
当代马自达品牌车系的主要优势：
1、在非豪华品牌的低端车里，发动机的加速动力表现基本上接近日系同门的本田和德系大众，领先其他日系如丰田和日产还有美系韩系的车，不仅快，发动机的耐用度也是不错，且只需要吃92号粗粮。
2、操控好，变速箱标定响应快，加速柔顺无顿挫，著名的车评人38号曾经在15年评论这是一台民用级调教最佳的变速箱。这一点的反面教材就是别克，别克家族的7速双离合变速箱的混乱标定那真是毁了一个品牌。所以虽然昂科塞拉1.5的车起步挺肉，但是车主普遍反应超车感受还不错，就是因为变速箱响应快。
3、颜值很高。马自达的颜值高除了设计本身漂亮以外，最大的特点就是把车头设计的极长，这一点特别像奥迪的设计，一个4米31的奥迪A3车头长度不输给4米91的雅阁，马自达的昂克赛拉和CX4也差不多，这在所有紧凑车中肯定是数一数二的。
马自达车系有这么明显的优点，但是销量始终不能进入前列，自然就有几个比较明显的缺点：
1、马自达的车虽然性能比较优异，但是毕竟在中国还是一个买菜车角色，车头长那就带来了一个负面的缺点，那就是后排空间比较局促，一般来说超过身高175或稍微胖一点的人坐在马自达后排还是比较难受的，这对于一个没有孩子的家庭或者单身狗来说完全没有问题，但是对一个中国家庭用车来说，过小的后排空间（昂克赛拉）和过短的座椅宽度（CX4），会让老婆孩子和父母很难长途旅行，我相信下一代的马3昂克赛拉应该能通过加长7-8厘米就能根本性解决这个问题（目前的马三三厢长度4580，很有潜力加长到思域4649的尺寸；让两厢马三三的长度保持不变，让喜欢运动的车主选择）。
2、马自达的主力车型噪音太大，做工一般，减震很硬。其实减震硬这个事倒也不是绝对的缺点，很软的减震会在大的坑洼时让车体摇晃，而且同级车宝来、408、凌派、福克斯等车舒适度都差不多。但是噪音大这个事就是一种行驶品质了，马自达的隔音水平不用和合资车去比，就是和众多自主车比都处于劣势，目前车主只能靠自己找个靠谱的改装店做个全车隔换套静音轮胎解决。做工一般容易增加内饰异响概率。
上面的优点和缺点都是了解马自达的人很明白的，我今天要说的是马自达的品牌战略！！！
马自达这个品牌做了一件和韩系品牌战略一样要命的事，就是把一汽马自达新马六阿特兹定价太高，虽然配置比雅阁高不少，但是比雅阁贵2万确实难以让很多马粉望其项背，于是在时销惨淡的情况下，决定延期停产老马6的决定，而且价格降高到吓人，不到12万，这样的结果是让老马六和老马3市场保值率一下子掉到了地上，以14年1月马牌的13款马6为例，当年裸车加购置税15万多的自动时尚型，三年车龄的车在二手车市场价格已经变成八万多，基本折折旧率和国产车差不多了。之所以如此，与马自达中国双工厂战略有关，一汽马自达的主力车型老马6失去销售以后，完全失去了基本的生活能力，才会出现自毁保值率的行为。

销量并不亮眼的阿特兹，为什么保值率那么高？

阿特兹的保值率总体来说是不错的，不过和该级别主流品牌的日系中型车相比在品牌知名度和保值率方面还是相对差一些。