飞机机翼与汽车流线型

飞机机翼的主要功用是产生升力、保持平衡稳定、操纵纵向滚转，飞机机翼表面看去是上凸下平，其实准确的说它是弯曲的。这样气流在上表面流速快，在下表面流速慢，根据伯努利原理，流速快的气体压力小，流速慢的气体压力大。故此产生了下表面气体压力大于上表面气体压力，所以才能是飞机飞起来，在起飞前会将襟翼放下增大机翼面积，增加机翼弯曲度，也就增加流经机翼上下表面的压力差，从而增大升力。
飞机在起飞时需要的就是空气的作用力，它要利用风速来使相对速度更大，实现更好的起飞状态，所以飞机要逆风起飞。而汽车的流线型是分开气流最求接触面从窄到宽，从而减小阻力。而飞机的机身也是这样的设计。你所说的机翼和汽车整体比较是没有意义的，无法比较的。因为他们的作用和原理都是千差万别的。

汽车，尤其是流线型的跑车，其侧面的形状确实像飞机的机翼
这样的形体，在相对气流的作用下，就产生向上的升力
升力应用在飞机上，就把飞机托起，是飞机能在空中飞翔
然而，这升力并没给地面上奔驰的跑车任何利益，反而造成漂浮感，操纵上的失灵，难以控制...
跑车在设计上车身尽量压低，车前和两侧加上阻板，减少空气又下部流过，而产生的升力；车尾加上一片如倒转过来的机翼，所产生的“反升力”可把车尾紧贴在路面，减少尾飘、尾翘、尾甩的趋势，这称为“贴路性”Road holding。
表面上，这车子的尾翼好像把车尾压在路面，行驶时增加了摩擦力，但实际上是微不足道，反而在高速时，尾飘、尾翘的力量抵消了尾翼向下压的力量。

这是整体结构决定的~
在这里已经明白了升力是由机翼产生，有足够面积的翼面所产生的升力就能把飞机托上天。这就是为什么飞机的外形同样是流线型但却要加一副机翼才能飞起来的原因。同理，汽车也为流线型设计，因为少了一个升力，所以达到减小空气阻力，提高运行速度的目的。反之外加这个升力就成为飞行汽车了~

没说汽车是用其产生向下的力，一般汽车仅仅是减小阻力而已，下压力需要专门的流线外形，前面斜率小，和机翼相反，参考超级跑车自己想象

汽车的外形不会产生下压力。仅仅是减少阻力而已。

所以在一级方程中的赛车，尾部和头部都会有一个风翼，这个风翼的作用才是产生下压力。