其实都是自动档，只是其中一种实现模式而已，也就是挂到D档踩油就能驾驶的。只是说，双离合变速箱在机械结构上更像手动档的变速箱，通过各种电子和机械装置控制两组离合器，一组控制奇数档位（1/3/5档），另一组控制偶数档位（2/4/6档）。这样做的好处是：当档位挂上1档的时候，2档也已经准备好，只是离合片没有接上去，需要换挡时迅速分离1档的离合器，合上2档的离合器即可完成挂挡，而这时候，3档也已经准备好了，以此类推，这样子就能换挡速度更快，获得更平顺的换挡、更低的动力损耗、降低了油耗。当然，上面的操作都是由行车电脑来控制，无需人为干预，所以从驾驶模式上，还是自动档。
目前自动档的实现模式主要就是下面几种：
1.行星齿轮式（最常见的自动档）
2.双离合式（以大众DSG、福特Power-Shift为代表，众多超跑也是采用这种方式，能提供更快的换挡速度）
3.CVT无级变速（类似皮带轮结构，以钢带传动，优势是加速非常平顺，无顿挫，发动机随时都处于一个良好的工作状态，更好地降低油耗，缺点是无法传递大扭矩，大排量车和柴油动力的车无法使用。目前以日产小排量车（2.5L及以下）及丰田混合动力车（普锐斯、凌志CT200h等）、斯巴鲁民用级小排量车（2.5L及以下）为代表）
4.平行轴式（本田专利，结构上更像手动变速箱，齿轮组分布于2~3条平行轴上，结构更加简单，重量轻，油耗低，但缺点在于难以做出更多档位，目前以5速为主，在现在动辄6、7个档位，甚至8、9个档位的自动变速箱面前稍显陈旧。目前本田在售的车辆大部分采用此种形式）
5.机械自动档，简称AMT（彻彻底底的手动变速箱，另外再加上一个电动拨叉和电控单元，模拟成自动变速箱。优点是结构简单，成本也比较低，但是缺点也不少，譬如换挡不平顺，每逢换挡的时候顿挫非常明显，另外坡道起步时容易后溜，需要辅以手刹进行配合或用左脚踩下刹车，右脚轻点油门再放开左脚，所以轿车一般少用，只是少部分低端轿车会使用这种变速箱，譬如MG3、雪佛兰赛欧、奇瑞或其余自主品牌低端产品会有使用。虽说这种波箱缺点不少，但有一个最大的特点就是因为基于手动变速箱，能够轻易做大，以传递非常大的扭力，所以自动档的重卡、客车等比较适宜采用这种变速箱
双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
双离合用起来有什么不好的地方？
容易过热，和基本结构有关
基本上双离合最容易产生的问题就是过热，好像以前的变速箱没出现过这个问题，就和它的设计结构有关系了。
说土话的话，双离合就是我们手动变速箱，一套离合，一套档位，变成了两套离合，两套档位，并且是用电脑来进行操控的。一个管135，还有一个管246。
换挡就像接力跑，会预结合
这个1在用的时候，2就准备好了。用在2的时候，1和3其中有一个会准备，要么升挡要么要降挡，这样换挡速度就会特别的快。
就好像我们接力跑，前面那个等着的时候已经是腿弯在那边准备跑步，一个手往后面伸，就等着后面跑上来那个人把接力棒交给自己了。
这比我们傻乎乎站着，拍拍你肩膀，叫你转回来，这个是接力棒你收好，你再转回去，再往前面跑，那真是快的好多好多了。
城市里堵车，反复换挡发热大
但问题也就出在这个地方，我们在城市里面开的比较慢的时候，经常是走走停停，走走停停这么来的。
如果开手动挡的朋友基本上这个左脚就是不停的在离合，半联动，换档，这么来回地折腾自己。那我们还好一点，我们速度比较慢，而且的话它结构也比较简单。
但双离合的话，我们走走停停，走，停这样子，但是双离合已经121212反复地在那边切换，而这个切换本身它是会产生比较多的这种热量的。
那这个热量以前传统的变速箱，它里面不是有变速箱油的嘛，热量就被这个带掉了。
干式的双离合散热效果差
但是大多数的双离合它都是干式的，它是风冷的，就好像我们电脑一样的，就是这个鼓风机吹吹，或者说是车子在开的时候，本身的这个风进来顺便给它吹吹凉。
这个散热效果相对是比较差的，所以说比较容易产生过热的问题。
过热会触发保护，导致动力中断
它这个一热，系统监测到了，马上就产生过热保护了，有可能这个升档降档会出问题，有可能这个动力会产生问题。但是等它凉掉了，基本上又好了。
所以说这个是使用上的不方便，你要说它真的会出什么车祸的话，可能性也不会太大。
不过双离合的话，它是有两种的。除了我刚才说的风吹吹的，叫做干式双离合，比较贵的车子它用的是湿式双离合，它中间还是有油液润滑的，就不太会出现这样的问题。
除了过热还有什么缺陷？
双离合电控系统多
那是不是买这种双离合它就没有缺点了？还是有。这个可靠性、稳定性，它是比较综合的。双离合它电脑来控制，升档过程中需要向发动机发一个电子信号，那经过发动机回复之后，发动机配合才完成这个升档。
这个大量的电子元件的使用，这个本身就容易出问题，老底子的车子不容易坏，是因为没有零配件可以坏。
配置多，故障率高
现在的车子配置越来越多，故障率也越来越高，而且汽车里面基本上是，通电的可靠性都是要比不通电的可靠性要来得差一点的。
我一块铁不太容易坏的，除非撞弯，但是我一个喇叭、一个导航，程序稍微出点问题，车子颠颠颠把里面精密的小电线、芯片给颠的脱线了或者接触不良了，都容易产生情况。
离合器片磨损大，用久了会打滑、抖动
再加上这个双离合，它不管是干式还是湿式，它都是要频繁的换挡的，离合器片它是会有磨损的。
那它其实用得久了之后，这个接触点它是间隙会变大的，和我们刹车片是一样的。
手动挡的话我们脚抬的多一点，适应一下就可以了，但是电脑很有可能它还是用原来的参数去来控制已经磨损掉过的那个离合片，接触点有可能不准。
即便它算过这个消耗，但实际消耗毕竟还是有偏差的，那有时候用这个双离合变速箱的车子，就什么打滑、抖动都有。
汽车双离合是什么意思？看完你知道了吗
双离合就是双离合变速器，它拥有手动变速器的灵活，也有自动变速器的舒适性，还能提供无间断的动力输出。因此双离合变速器是一种比较好还方便的变速器，买车的话，双离合变速器是一个不错的选择哦！
是的 双离合是自动变速箱的一种 双离合车型没有离合器踏板。 双离合,即双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT,有别于一般的自动变速器系统,它既属于手动变速器而又属于自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出...
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