汽车的发动机的性能是如何计算的？

国内汽车领域使用的是米制马力单位（为PS），其概念为“1PS＝75KG/1米/1秒移动速度”。汽车的整备质量是恒定不变的，那么在重量不变的前提下自然是发动机的马力越大动力越强，而且一定是正常代步的中低转速输出马力越大驾驶体验越好，如果是NA自然吸气发动机的话那就体验很差了。而衡量动力是否够用的标准不单纯是马力，而是推重比，下面列举四个等级的标准吧。

勉强够用与基本够用

推重比的单位是Hp/T，计算方式可用最简单的“PS/T”——马力除重量。车身尺寸小于4400*1700*1500mm的是普通小型代步车的整备质量约为1.3吨左右，这一标准的车辆往往需要150PS左右的最大马力，那么推重比也就在115Hp/T左右的标准，这是有不错的动力体验的水平。但是这些车实际装备的发动机往往是≤1.5升的NA自然吸气发动机，最大马力平均只有105Hp/T，推重比会低至80Hp/T上下，这就是勉强够用的标准了。

说明：1.5L-NA发动机性能极限才是勉强够用，日常代步的输出马力是体验不到够用的。因为自然吸气发动机的最大扭矩增长完全依靠转速的提升，峰值扭矩一般在140N·m左右，到发动机4000转左右才能达到峰值。而在1000~4000转之间是从80~140N·m之间线性的增长，马力则是从10~140N·m之间缓缓提升，在3000转以下的加速感会非常之差。

合格标准：想要在日常代步的中低转速范围内感受到合格的动力，其基础一定是低转速扭矩可以达到峰值。通俗解释为发动机最大扭矩假设为260N·m，在1500~4000转之间都能维持在260的标准才好，而不是在数千转的范围内从几十到几百缓慢的增长。能实现这种动力特点是涡轮增压技术，1.5T发动机平均都有260N·m左右的峰值扭矩，大扭矩才能够将最大马力提升到150~170PS的范围内，装备这种发动机的车辆可以达到基本够用的标准。

真的够用与理想标准

对于追求汽车驾驶乐趣的用户而言，真的够用的推重比标准应该在120~130Hp/T之间。假设车辆为1.6吨，那么反推公式需要的发动机最大马力就得在190~210马力之间，折算为发动机功率则为150kw上下；能达到这一标准的发动机多为中规中矩的2.0T直喷增压机，或者是排量≥2.5升的自然吸气发动机。

重点：参考上述内容的计算方式，大排量自吸发动机的峰值扭矩仍旧会低至250N·m左右，并且要在4000转上下才能最强发力，这种机器仍旧依靠高转速高油耗的方式才能感受到合格的动力。而排量小一些的涡轮增压发动机则通过富氧燃烧技术实现350~400N·m的最大扭矩，虽然最终实现的功率相当，但是这些机器在2000~4000转时间就能输出NA发动机5000转左右的功率，也就是可以实现高性能与低油耗兼备。

发动机的功率和扭矩
以个人的理解：通俗的讲，发动机的功率就是发动机驱动汽车使劲（做功）的效率。就比如说是汽车从A地到B地用了多久完成的。所以发动机的功率主要体现的是发动机自身的能力。

而发动机的扭矩，则可以理解为发动机的驱动能力，也就是常说的爆发力，只不过这个扭矩是要依靠变速箱来完成的。所以说扭矩更像是发动机的“变现”能力。不知道这样理解对不对？

但是，发动机的功率和扭矩不是互相孤立的，而是相辅相成的关系，它们对汽车的性能影响都很重要。现实中最直观的体现是：中低排量涡轮增压车型的发动机，在常用转速区间表现还得看扭矩输出（急加速、超车情况下），高转速要看功率的稳定输出。其最大功率往往决定了高转速区间的峰值动力输出。


1个公式：功率=扭矩*转速/9550
从公式可以看出：
转速一定的情况下扭矩和功率是正比关系；
功率一定的情况下扭矩和转速是反比关系；
扭矩一定的情况下功率和转速成正比关系。
因此对比涡轮增压和自然吸气的动力输出就会发现转速在较低的情况下（比如都是2000转）涡轮增压发动机扭矩大，功率输出就大，体现出的动力输出就强劲，这是涡轮增压最大的优势，因为涡轮增压一般都会在中低转速爆发较大扭矩或者最大扭矩。同样如果是高转速（比如5000转）涡轮增压由于扭矩直线下滑而自然吸气是平缓下滑，这时自然吸气的动力输出就比涡轮增压效果好。


实例分析：
1，相同转速下的动力输出
我们可以对比一下：大众1.4T速腾最大扭矩转速是1750-3500转，最大功率转速5000转；2.0L最大扭矩输出4000转，最大功率输出在5200转。以转速都是3000转为例，1.4T爆发的最大220扭矩×转速÷9550就是它这个转速的功率（69Kw）；2.0L在3000转的扭矩只有150左右，带入公式它的扭矩小功率输出就小（47Kw）。因此，3000转乃至以下转速1.4T的性能更出色。


2，相同扭矩下的动力输出
假如说1.4T和2.0L都在爆发同样扭矩的时候会是什么情况呢？同样以2.0L最大扭矩170牛米为例：1.4T爆发170牛米在1500转和3000转左右，2.0L在爆发170牛米是在4000转这个区间。

套入公式：1.4T功率=170扭矩×3000转速÷9550；

2.0L功率=170扭矩×4000转速÷9550；

结果很明显，我们会发现扭矩相同时转速高功率输出就大，也就是2.0L性能比1.4T好。这是自吸的优势区但这也是自吸的最大劣势，想要性能发挥的更好就得拉高转速来提升做功。

一般在车辆出厂的时候，都会把车子放到底盘测功机上，或者发动机放到马力测试台架上进行检测！然后通过电脑进行数据分析，最后得出结果！

这个主要看它的排量和相关性能，来测算的，也是一个相对的恒值。