有一说一：如何评价帕萨特在中保研第二次碰撞成绩“优秀”？

前几天消失快半年的中保研也一次性发布了5款车型的碰撞测试成绩，包含 上汽大众帕萨特、一汽马自达6阿特兹、领克03、广汽本田皓影以及哈弗H6都是热门车型。大家最为关注的车内乘员安全指数项目，帕萨特（2020款）、领克03、皓影都拿到了G（优秀）的最高评级，而阿特兹和哈弗H6则评为A（良好）。

这个一下子成为媒体和车友讨论的热点。其中最大的焦点就是帕萨特的整体成绩除了维修经济性A以外，其他都是GOOD，在5台车型里成绩最优秀。这与去年全面失常的碰撞成绩形成鲜明的对比。就是一年之后从不及格的差等生，变成了成绩突出的优等生。大家觉得有点不可思议，所以觉得中保研被充值了，不讲良心了。那么真的是这样吗？又如何评价帕萨特中保研第二次碰撞成绩“优秀”？

这里的首先声明一点，去年帕萨特碰撞成绩差的车型是2019款的帕萨特，今年第二次碰撞的车型则是是2020款 280TSI商务版，并不是完全一样的车型，年款不一样，车型也不一样。当然，不管现在怎么样，我们也不能否认2019款帕萨特成绩不佳的事实。

另外就是，这次帕萨特是车企自主申请测试的，在中保研历史上尚属首次。这个也可以理解，毕竟去年碰撞给上汽大众和帕萨特带来了非常严重的影响。厂家重视，自然要想办法在申请测试一次。

按我们的理解：第二次碰撞大幅提升，可能的原因无非有两个：第一，2020款帕萨特针对25%偏置碰撞在相应的车身结构上做了强化。“开卷考试”知道要考哪里了，自然要补齐短板弱项，这在北美市场也常见，美系、日系、德系都做过改善。

比如，2012年，IIHS首次推出的25%偏执碰撞就将抱着应试教育心态的奥迪A4、奔驰C、雷克萨斯ES打入败者组。2016年新增的副驾驶侧25%正面偏置碰撞测试更暴露出销冠丰田RAV4仅针对驾驶侧进行强化现实。这个时候，为了不背负着仅“合格”或“差”的成绩，它们同样可以在优化升级后再次申请碰撞测试。

所以，帕萨特这次碰撞采用的车辆如果不是厂家单独生产出来做碰撞的“特供车”，那我们可以相信2020款的帕萨特安全性提升了，对消费者来说当然也是好事。按之前的碰撞车辆采购流程，车企是可以自主申请碰撞的，但是车辆不需要厂家提供，而是中保研自己去市面上随机采购所得。对于碰撞，厂家可以安排相关人员围观跟进碰撞现场，但不能干涉结果。

第二个可能的原因，那就是中保研“放水”，不过我个人觉得这个不大可能。放水不仅对自己测算保险费用没有意义，与自己成立的初衷也背道而驰，而且还砸了自己的招牌，对车主们不负责。

所以总的来说，就是2020款帕萨特针对相应的中保研碰撞项目做了升级优化，取得了想要的成绩。当然也不能否认去年2019款帕萨特成绩不佳的事实。中保研在这个过程中也做到了提升市场上销售车辆的安全性，也有利于保险公司降低赔付额。对车主来说就是，买到了更安全的车辆。应该算是一件好事，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。