阜阳市和蚌埠市这两个市哪个铁路重要。

首先分析蚌埠。蚌埠的兴起本身就是托了京沪铁路的福，某种程度上也算是“火车拉来的城市”中的一员。在京沪铁路时代蚌埠也一直是重要的铁路枢纽，其枢纽地位甚至要高于省会合肥（当然和那时合肥几乎没有像样的铁路有关系）。但京沪、合蚌高铁通车后，看上去蚌埠有两条高铁交汇，但实际上却是省城合肥的铁路交通得到极大改善后反过来挤压了蚌埠的铁路枢纽地位，另一方面老京沪线的列车随着高铁开通逐渐减少，无疑近年来蚌埠枢纽的地位是在下滑的。而且随着经济社会进步以及铁路本身的发展，“火车拉来的城市”已不再常见——老铁路由于旅速缓慢，乘客经常需要下车换乘，机车车辆需要经常停站加水、加煤、换挂，逢站必停是常态，大量列车的停靠带动了车站周边经济的发展并催生许多城镇。但现代高速铁路使得长距离直通车成为常态，中间车站的旅客换乘、列车整备作用减弱了，跨站不停的车次大为增多。“火车拉来城市”也渐渐成为历史。
（蚌埠地位的下滑涉及到省城的挤压，不过这类问题往往说着说着就变成地域黑，不提。实际上不少城市的铁路交通都受到——或者被认为受到——了省会&铁路局所在地城市的挤压，在全国都不少见）
然后分析阜阳。阜阳在铁路中的枢纽地位主要得益于京九铁路，与蚌埠不同的是周边并没有过于强力的枢纽挤压因此还算稳固。但在高铁时代普通铁路的地位是逐渐下降的，这对目前只有普通铁路的阜阳是个不利。当然现在商合杭等高速铁路已经开工，不过同样也存在高铁开通后被省城挤压的可能。即使是普通铁路，由于目前长途列车越来越多地实行长交路一机直达，许多原先的铁路枢纽地位也受到了冲击（比如株洲、向塘）。因此阜阳的铁路枢纽地位尚属稳固，但再要提升可能就不太容易了。
总结起来，老铁路时代是“铁路催生城市”，而高铁时代“城市拉动铁路”成为主流。越是大城市、越是客流集散中心就越有可能凭借大量的客流吸引到更多始发终到列车从而提升其枢纽地位（阜阳倒是安徽、河南等地农民工客流集散地，不过农民工春运和高铁性质不同），而中小城市中间车站因为没有足够的客流支撑，除特殊情况（比如位于两个铁路局分界处故而成为管内列车终点站、或是多条高铁干线交汇处——也不一定能保证成为枢纽）外基本需要依赖过路车，枢纽地位也就无从谈起。不过就算如此也不意味着建高铁就是坏事，毕竟高铁还是很大程度改善了出行条件的，不应单纯计较于“铁路枢纽”的空名，交通虽然是一个城市发展的必要条件，但主要推动力仍然是经济社会建设的进步。

阜阳有去西藏的火车吗？

蚌埠，没听说蚌埠是火车拉的城市吗？京

阜阳

毫无疑问，阜阳！