以普拉多和撼路者为例，分时和全时四驱的差别是什么？

各有特点。分时四驱就是，平时就是两驱。动力足的话会变成四驱。 全时四驱就是一直都是四驱！ 平时跑城市道路，分时四驱即可， 走路况不好的山路什么的，就全时

自从普拉多从全时四驱改为了分时四驱就被网友群嘲，这简直是赤裸裸的减配，价格还不降，简直是把国内车友当傻子，有人会问撼路者也是全时四驱和普拉多分时四驱比起来，有什么区别？
其实全时四驱和分时四驱最主要的区别就在于有没有中央差速器。像撼路者搭载的全时四驱，操作难度就简单不少，更加适合偶尔有越野需求的用户，关键是在铺装路面开起来，一样省心省力。而分时四驱在挂上四驱挡位后，其实并不适合在铺装路面长时间行驶，也不能进行转弯等操作。相比之下全时四驱就可以随意行驶，而且还可以向前轴传送40%的动力，可以更好的增加在铺装路面的行驶稳定性。
普拉多的分时四驱，需要通过手动去操控两驱还是四驱，在普通模式下完全就是一台两驱车，拿着两驱车卖四驱车的价格，这种事就是赤裸裸的耍流氓行为。所以对于普通消费者来说，还是选择全时四驱更加方便。
简单说全时四驱更加智能，技术更先进，普拉多的分时四驱绝对是一个退步。

这个的确是对普拉多这个做法感到有点失望的，一台主打越野性能的车，尽然也把全时四驱也去掉，真的是不明白这个做法，让玩家在可玩性上大大减少。
简单来说，分时四驱是无法实时4个轮子同时具有动力，因为车上有差速锁缘故，普通的车会因为没有捉地力那个轮子，会约转越快，动力都输出给没捉地力的轮子，做无用功，在泥泞地上，越快就会越没有捉地力，这是简单描述普通车子。
那么，想要给车子在泥泞地上挣脱出来，就是要做有用功，就是没捉地力的那个轮子不给动力，动力给有捉地力的轮子，车子才能脱困。分时四驱只能检测到某一个轮子打滑才能，断动力，分配动力给其他轮子，但是这是有一定延迟和不能全时段输出。
这会给在湿滑路面行驶的试驾带来不安定性和不可控性。撼路者搭载的全时四驱系统由博格华纳提供，有中央差速器，动力从变速箱直接输出到中央差速器，由中央差速器根据设定来分配动力到前后轴，可以在任何时候都是四轮驱动，试想湿滑路面行驶。
实实在在的四轮捉地力，是基本信心的来源，全时的实在性踏实感，不是分时无论反应多快，动力调节多灵敏可以给到的。

你永远不知道四驱对越野爱好者的吸引力，四驱就是越野车的心脏。分时四驱和全时四驱有什么区别呢？通俗的说，分时四驱是要驾驶者自己去判断路面情况，手动的开启四驱模式，一般的城市道路其实用不到四驱模式，两驱行驶完全足够，只有在泥路、山路等特殊路面才需要四驱。
而福特撼路者的全时四驱一直会处在一个四驱模式，但是车子会智能的根据实时路况自己做出判断，某些特殊的路面自动开启四驱功能，如果你突然被艰难的路况困扰，全时四驱会自动应对，帮你脱险。你也可以通过手动操控来启动电子控制机械式后桥差速锁来增加牵引力。
福特撼路者的这种智能的全时四驱对驾驶者的技术要求会稍低一点，系统会自己判断道路情况，对变速箱换挡、牵引力控制、后桥差速等进行主动的调节，开起来更加省心。