兰博基尼销量大涨，中国车主平均36岁，受刺激没？

别看今年车市大盘缩水，叫得上名儿的高端豪华品牌可都是过得很滋润~

日前，兰博基尼官方对外表示，2019年兰博基尼全球销量超过8000辆，同比增长超过40%。其中，中国市场交付超750辆，去年这个数字是342辆，销量翻番！如今，中国市场已超越日本，成为兰博基尼全球第二大市场。

看样子，“寒冬”寒的是大部分行业企业，土豪表示无所畏惧。不同于保时捷，兰博基尼专注顶级跑车，是比较纯粹、典型的欧洲超豪华/奢华品牌。兰博基尼在售车型中，最便宜的2016款Huracán RWD Coupe，也得卖272.8万元……更多情况下，这类限量供应、定制的高端跑车是需要加价、等待的。

“野牛”受到中国消费者追捧

兰博基尼有一段励志的品牌故事：创始人费鲁吉欧·兰博基尼起初是造拖拉机的，还多次被恩佐·法拉利鄙视，费鲁吉欧·兰博基尼用行动做出回应，最终成功逆袭。兰博基尼LOGO中的犟牛也被赋予了更多的人文情怀，为车迷津津乐道。

兰博基尼目前拥有三大产品系列——Huracán、Aventador、Urus，前两者就是车迷口中的“大小牛”，大牛最极致、小牛最亲民，二者在超跑界的江湖地位举足轻重。其中Aventador外观“炸街”，百公里加速仅需2.8秒，完全符合“超级跑车”的定义，撩妹撩汉有一手！普通人和低端土豪看看就好了，大牛可是准千万级豪车。

从销量上看，最受国内土豪欢迎的则是Urus（“野牛”）。兰博基尼官方表示，去年售291.2万元的Urus占全品牌销量一半以上。自正式入华以来，直到今天Urus在终端都处于供不应求的状态，消费者提新车要等半年以上。

车叔认为，Urus不火才怪。不像保时捷的Cayenne、Macan，并且兰博基尼也特别强调过，Urus继承了兰博基尼极致运动性能和车辆操控体验。凭借其305km/h的极速，取代添越成为“最速量产SUV”车型。

与此同时，作为一款中大型SUV，Urus也比“大小牛”坐起来舒适多了，功能实用性可圈可点。也就是说，Urus也收割了一些认可兰博基尼，但纠结于coupe车型空间实用性的买家。车叔不禁感慨，那些口口声声自称“忠于初心”的车企学着点吧，变通、迎合大潮无可厚非，为走量而走量，刻意放低身价，反而可能丧失自己的核心价值/竞争力。

过了36岁的你，开上兰博基尼没？

有人说，兰博基尼你出生买不起，一辈子也开不上了。当然这是一种极端的说法，一方面反映社会阶层固化的现实，一方面暗指兰博基尼是年轻土豪的玩具。

兰博基尼官方另一项数据也说明了这一点：中国车主的平均年龄约为36岁。不过，兰博基尼车主倒没我们想的那么年轻，并不能简单地跟“富二代”划等号。官方还特别强调，“过去一年中，有超过70%的客户属于首次接触兰博基尼品牌，其中不乏已经成家立业的成熟消费群体”。虽然未透露更细致的客群分析报告，但车叔相信，还是有一些多金大叔心怀超跑梦，他们是“富一代”，时机来临果断圆梦。

有意思的是，官方还透露美国车主的平均年龄近40岁。这个信息点能说明很多，比如中国年轻土豪强劲购买力，美国选择超跑的大叔群体更广泛等等，本身样本也很少，不必过度解读。

不管怎么说，兰博基尼车主=真土豪，“XX收割机”的名号也将长期流传~~~

车叔结语

车叔相信，千千万万的车迷都无法抗拒兰博基尼，还说什么，加油吧！

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