CB400和黄蜂CB600座高问题？

1米65骑CB400已经有点勉强了，两个脚掌肯定不能完全有力地撑在地面上，这对连车带油190多公斤摩托车影响是很大的，在低速调头或者比较拥挤地段倒车，都很困难。
CB400和CB600F大黄蜂我都爬过，我169，感觉不出两者的座高有多大差别，可能是因为黄蜂的前座椅比较窄一些，双腿可以收胧一些的缘故，两辆车我都能倒车，不过倒车时还是要左右略微摆动一下才撑得到力。
对于没开过大排量车的人，CB400已经足够，时速从0到100也不过6、7秒的事情，再加上重量以及与普通125相比小得多的转向角度，还是要一个没开过重车的人适应一段时间的。我朋友的黄蜂600是欧版的，时速上200码太轻松，从静止到100码绝对4秒内，表头是260码的。油门对于生手来说还是要小心，重心不稳时油门大一点后轮还是会空转打滑的，要是腿短不能撑住的话车子会扔出去的，你还是三思。
至于过不过时，看个人需要，CB400包括后来的几代的VTEC，在日本就是代步用的车子，大学生代步摩托车当中CB400的占有量排第三，日本250以下的摩托车驾驶证很好考，拿张照片报个名就到手了，250以上的摩托车驾驶证才开始严格考试，教练车就是CB400-VTEC。VTEC作为代步车动力完全足够，而且是400级别当中最省油的，从08VTEC4开始转用电喷技术。黄蜂，250在学生代步车当中排第二，发动机为CBR250用的高转速机种，运动性强一些，黄六当然更暴了，它针对的市场不同，是款中央避震、跑车发动机的运动型街车。