前些天试驾了凯美瑞双擎2.5HS锋尚版后，做了下面这个视频，很多人在评论里提出了与上面类似的问题。
该视频一镜到底，没有任何掺水，实测表显油耗4.4L/100km，即使表显数据与实际有一点点出入，相信差别也不会太大，这个成绩也足以证明它有多节能。
凯美瑞双擎油耗实测（一镜到底版）点击此链接即可观看测试视频
以下是关于这款车的实测实评，我说大实话。
评论一
混动靠省油能不能省回买车时的差价？我觉得你一定能省回多花的几万元，这只是时间早晚而已。例如，这款凯美瑞双擎2.5HS锋尚版是24.28万元，而纯燃油的凯美瑞2.5G豪华版是21.98万元，前者贵了2.3万元，但百公里省油约2升（前者官方综合油耗4.1L/100km，后者6.0L/100km），按照每升油7元钱计算（凯美瑞不挑油，92#即可），16万公里即可省回购车差价，如果你每年跑2万公里，需要8年时间。
至于保值率的问题，我在瓜子二手车上搜索了一下，因为实际成交价和网上报价会有差别，所以仅供参考。需要说明的是，同车系的高配高价车型贬值更快，而双擎是同车系的中高端，所以保值率差异并不一定是因为混动与否导致。
评论二
也有不少人说混动现在香，等到换电池了，就知道心痛的感觉了。我查了下官网，广汽丰田有一个电池无忧计划，因为官网显示是2019的政策，那2020年如何？我拨打了广汽丰田客户服务中心的400电话，得到的答复是凭2020年2月29日前的购车发票还可免费享受“不限年限，不限里程”的无忧保障。至于以后的政策还没出，所以我也就只能帮忙打听到这里了。至少，在2月29日前买这车的朋友不用为电池操心了。
评论三
双擎不光省油，而且给力，其动力是全系列最强的。
是的，凯美瑞双擎的2.5L发动机功率和燃油版的2.0发动机最大功率同为131千瓦，扭矩略大11牛米，但是其峰值功率和扭矩出现的时间会早一点。别忘了，双擎多了电动机，电机峰值功率是88kW，扭矩是202Nm，凯美瑞的这套THS II 混合动力系统最大综合输出功率为160kW，比燃油版的2.5L发动机的154kW更高。
虽然从极速来看，双擎的最高时速为180km/h，不仅低于2.5L燃油的210km/h，也低于2.0L的205km/h，在交警叔叔连超过120km/h的机会都不给你的情况下，说双擎跑不过燃油是不成立的。
在城市工况下，双擎是电机起步，电机有起步即巅峰的特性，202Nm的最大扭矩让它可以轻易超过很多还在等转速攀升才发力的燃油车型。况且，发动机启动同时发力的时机是根据驾驶模式和油门深度调节，如果你深踩油门或运动模式，发动机也许在20公里时速下就会启动发力，所以如果要拼起步加速，混动比燃油是有绝对优势的。
评论四
买混动的人不一定是为了省油，不一定是开车磨叽那种。这个油耗实测我其实是正常驾驶，没有特意去省油。实际上，对混动车而言，你的驾驶风格对油耗的影响比燃油车小，如果想省油，用eco模式就行，如果想暴力一点，用运动模式即可。哪怕是运动模式，混动车一样比燃油省油。所以混动车主犯不着刻意磨叽去节油。当然，不排除刚开混动车的朋友可能有特殊的嗜好，就是想试试自己的车到底能省到何种程度，这是一种超级有成就感的体验。另外，开混动车的朋友确实在堵车和蜗牛爬的时候心态超级好，毕竟不耗油，而且安静无振动。
评论五
虽然这车有EV纯电模式，但是长期在城市里面开这款车，基本上会因为电池电量不足而不能纯电驾驶。即使电量充足，纯电也只够跑几公里。况且这款车不插电，电量归根结底都来自于汽油机发电（动能回收发电的动能其实也来自于汽油机）所以，跟混动车谈油耗是有意义的。插电混动那是另一回事情。
评论六
丰田现在走年轻化，一改以往的中庸之道，车辆的个性化越来越强，包括这个Y字形非对称设计，有人喜欢得不得了，有人却觉得有点怪：你说y就y吧，还是一个反的？这可能确实需要一个习惯过程。不过特别提一下，凯美瑞这内饰获得了2018年沃德十佳内饰奖，以大犇个人眼光来看，我是同意沃德的意见的。从造型、材质和配色，我都觉得对得起二十几万的价格，尤其是这几张造型和颜色都很有跑味的座椅，拿着手机朝后自拍发圈，别人会以为我在百万豪车里面。
至于外形，它和前几代凯美瑞比那简直就是截然不同，它锐利的车头、低矮扁平的车身有十足的跑味，看看以往的凯美瑞，你只会觉得它们之间的相同点就是那牛头标而已。
这辆凯美瑞双擎2.5HS锋尚版的混动系统的动力、节能表现都值得一赞，动力切换传递顺滑，输出也很线性，除了启动时悄无声息之外，跑起来跟一辆普通燃油车无异。不像一些混动车，尤其是一些插电混动车在混动状态下，可能每一脚油门下去，给你的动力反馈都不一样。
正因为低速时寂静无声，所以一旦发动机介入，对比之下你就会觉得发动机有较大的声音，尤其是在充电的状态下会更明显，为了避免刚刚夸你车很安静的朋友想收回刚才说的话，建议你在城里二三十速度龟行的时候，打开效果不错的音响，这样可以盖住发动机猛然发声造成的小尴尬。等速度再快点，风噪和路噪上来，你也就不会觉察到发动机的动静了。
空间一如既往的大，自动大灯、自动雨刮、自动空调、HUD、丰田规避碰撞辅助套装都有，还有膝部安全气囊，丰田TNGA架构给了这辆车足够的安全和操控感受，只是从手动防炫目后视镜，还有盲区监测的缺席等小细节还是可以看出它与旗舰的区别以及丰田的成本意识。
另外，喜欢运动感的朋友有福了，这款凯美瑞双擎2.5HS锋尚版的悬挂够硬，加上低而且扁平的车身，低扁平比轮胎，其过弯很稳，除了过减速带有一点颠以外，其他都是你喜欢的感觉，无论是在城里堵着还是跑高速外出，开着它或者坐着它都挺舒服。虽然更个性更运动，但是第八代凯美瑞依然是凯美瑞，它依然讲究均衡，而且是一种更高阶的均衡，尤其是对于双擎更是如此。
如果仅从省钱的角度去看，虽然混动能省油，但是考虑到后期养护费用、保值率等差异，混动与燃油相比并没优势。但是混动比燃油的好处不光是省油，动力也会更强，另外停车起步时的宁静顺滑感受更好，连堵车时开车的心态也会变得很好。在电池可以终身质保的情况下，没了电池衰减或损坏的后顾之忧，多花两三万买辆混动车是绝对值得的。
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