汽车电子安全气囊是如何工作的？有哪些类型？

基本上每台车都安装有至少一个安全气囊，这是很基础的安全设备，最早于70年代初期由奔驰S级首先装配。安全气囊和安全带配合，可以说挽救了无数人的生命。但就这个每台车都有的安全气囊，它到底是怎么工作的呢？为啥有的时候明明出现事故，但安全气囊却无法工作？

安全气囊组成和原理

一个安全气囊系统分为4个部分：碰撞传感器、碰撞信号处理器、燃爆器和安全气囊本体。其中碰撞传感器负责接收撞击信号，信号处理器决定是否燃爆气囊，燃爆器内装推进剂和爆炸装置，而安全气囊本体则有一个或多个泄压孔。

一般来说，碰撞传感器安装在前保险杠或冷却水箱(无前保险杠的车型)附近。当车辆发生碰撞，外力挤压碰撞传感器，传感器向处理器输出压力信号。处理器通过分析，认为碰撞能量足够大，需要引爆安全气囊。于是向燃爆器通电，燃爆器通电后，通过一组增大电压装置，向位于推进剂后方的火药发出瞬时高压电。火药在高压电作用下迅速点燃爆炸，产生的爆炸推动力推动推进剂向位于方向盘正中央的安全气囊充气。

由于燃爆器输出的能量相当大，整个安全气囊能在不到一秒的时间内迅速充满气，随后，安全气囊开始泄压，在泄压到大概20%的时候，这时候人的头部就会撞上气囊，从而得到保护。在头部被安全气囊保护后，安全气囊的泄压孔会破裂，从而大量漏气，因此安全气囊在发生事故后，是必须更换的。

为啥撞车了安全气囊不爆出？

有时候撞车了，但安全气囊却没弹出，这又是咋回事呢？这得分两种情况，第一种，碰撞比较轻微，没碰到碰撞传感器，或处理器认为不需要点燃气囊，这多发生在低速刮碰下。

而另外一种情况，问题多出现在处理器身上。有的时候因为处理器本身有故障或者设计时编程不良，在出现撞车意外时，即使碰撞传感器传回了足以引爆气囊的信号，但处理器仍然认为无需燃爆，从而不让气囊系统工作。当然，也有一种情况是，碰撞传感器和处理器安装位置欠佳，在发生事故时，其他部件的挤压损坏了处理器或传感器，也会导致安全气囊无法成功引爆。

安全带才是最重要的

据实验证实，在不佩戴安全带的情况下，头部直接撞击到安全气囊上不仅不会有保护作用，反而还会被安全气囊所伤，因此，所有安全气囊的保护前提，都是成员必须系好安全带，安全气囊毕竟只是一道防线，而安全带，才是真正救命的。

工作原理：当车辆在行驶过程中遇到碰撞，达到安全气囊的起爆条件时，气体发生器就会点燃气体发生剂，产生气体后迅速冷却进入气囊中，在极短的时间内打开起到保护乘客的效果。主要有主驾气囊，副驾气囊，安全带气囊，车顶气囊，前排座椅侧气囊，侧气帘，单气囊，双气囊等

汽车的电子安全气囊是通过安装在汽车前部的检测器，当汽车发生重大撞击的时候，检测器发出信号安全气囊弹出，一般的安全气囊有侧气囊，方向盘气囊等。

当汽车遭到正面或侧面严重冲撞时导致减速度急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个缓冲，利用气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。
按照安全气囊的数量可分为单气囊系统（只装在驾驶员侧，方向盘中部）、双气囊系统（驾驶员侧和前乘客侧工具箱上方的仪表板内各有一只）、多气囊系统（包括后排乘员也有）气囊盖板上标有“AIR BAG”字样。按照保护区域来的不同分为前排驾驶员安全气囊、前排乘员安全气囊、前排座椅侧安全气囊、充气窗帘、腿部保护安全气囊（膝部气囊）。