电动车电池越来越不耐用是怎么回事

有以下两大点原因：

一、工作原理因素

铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。

二、工作环境因素

1.深度放电

用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。

2.大电流放电

电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70%，2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。

3.充放电频率高

用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。

4.短时充电

由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压(一般为单节2.7~2.9伏)，当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。

5.放电后不能及时充电

作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。

扩展资料

保养方法

一、正确使用充电器

确定交流电源与充电器输入电压是否相符。

确定充电器输出电压与电瓶额定电压是否相符。

先插充电器与电池盒相连的插头，后插交流电源插头。

充电器用于室内，应注意防潮，防震动。充电时严禁覆盖，应放在通风散热的地方。

二、电瓶不能随时都充

1、铅酸电池不是锂电池，不可以随时后充电，铅酸电池的寿命按冲放电次数计算的，电瓶最怕亏电，经常保持电量充足可延长电瓶寿命。

2、充电时，充电器的指示灯是先红灯后绿灯，灯变绿后应保证浮充2小时，这对抑制电池硫化有好处。

三、防止电瓶过充电

1、电瓶过充产生大量气体冲刷极板，加速极板上活性物质脱落，使电瓶寿命缩短。

2、电瓶过充加速失水，导致电解液干涸、电瓶温度升高，造成热失控，极板膨胀，外壳变形。

四、防止电瓶过放电

1、在使用电瓶车讲究技巧，也可延长电瓶使用寿命。长期深幅度放电会造成电瓶极板软化，缩短使用寿命。

2、防止大电流放电，在起步、上坡和逆风行驶时，尽量用脚助力。 2.防止长时间放电，不要经常放完电行驶。在电量降低1/2 时要充电。

五、防止电瓶亏电

对长期搁置不用的电瓶，应每月充足电一次，一般以充电器红灯转绿灯后继续浮充5小时为佳。

六经常护理电瓶

虽然电动车电瓶是免维护的，但电瓶使用半年后，随着水份的不断消耗，引起极板硫化、软化的发生，会造成电瓶容量下降甚至失效。选择补充纳米碳溶胶电池活化剂和适量的蒸馏水(千万别多)，可延长电池使用寿命至二年以上。

参考资料：百度百科电动车电池

1、电池无镉化设计

最直接的原因就是现在的电池采用无镉化设计，虽然更环保了，但电池动力与续航都会受影响，出现不够用的情况。

而以前的电池由于含镉，动力与续航都相对更好一些。而一对比，用户就会感到电池越来越不耐用。

2、电池质量下降

近几年来，电池市场竞争变得更加激烈，而一些小厂商为了压制成本，通常会采用更廉价的原材料来制作电池，而这类电池往往性能相对较差。而用户一旦选到这类电池，就会明显感觉到没有原来电池耐用。

3、电机功率变大

前几年，电动车电机功率普遍为350-500W之间，但近几年随着用户需求不断扩大，电机功率变得越来越高，1200W的电机都很常见。虽然电动车速度提升了不少，但对电池损耗也加大了，这也会让电池变得越来越不耐用。

4、售后电池充斥市场

现在市场上也出现很多低价电池，而这类电池虽然也是大品牌产的电池，但是它属于售后电池，其性能远低于原装电池。虽然在几个月内，并没有多大差异，但时间越长，电池性能就会出现急速下降的情况。

电动车充电时注意的五个方面：

1、在电量指示表显示剩余三分之一电量时充电。

2、充电环境要保持干燥整洁，充电器不要用塑料袋或塑料瓶包裹住，因为当充电器无法透气时极易烧毁。

3、尽量不要用快充，如非必要一个月内不要超过两次。

4、充电器放置在固定场所，不要磕碰，即使携带也得充分考虑颠簸引起故障。

5、使用标配的充电器充电。

可能原因有：
1、电池无镉化设计
首先，最直接的原因就是现在的电池采用无镉化设计，虽然更环保了，但电池动力与续航都会受影响，出现不够用的情况。而以前的电池由于含镉，动力与续航都相对更好一些。而一对比，用户就会感到电池越来越不耐用。

2、电池质量下降
电池质量下降。近几年来，电池市场竞争变得更加激烈，厂商为了压制成本，通常会采用更廉价的原材料来制作电池，而这类电池往往性能相对较差。而用户一旦选到这类电池，就会明显感觉到没有原来电池耐用。

3、电机功率变大
电机功率变大。随着用户需求不断扩大，电机功率变得越来越高，1200W的电机都很常见。虽然电动车速度提升了不少，但对电池损耗也加大了，这也会让电池变得越来越不耐用。

4、电池活性物质不活跃
夏季由于气温高，电动车电池活性物质相对活跃，而这个时候电池性能最佳，容量也是最大，续航也相对更远。而一到秋冬季节，随着气温下降，电动车电池活性物质会变得不活跃，容量也会随之下降，这个时候电动车就会出现掉电太快、电池不耐用的情况。对于这种问题，用户需要避免在低温环境下充电，而应该选择在温度适中的环境充电，另外在充电器跳灯后，可选择继续浮充半小时。

5、单节电池故障
当电动车电池出现单节电池故障，那么充电就会提前跳灯的情况，而这个时候打开仪表，虽然显示满电，但实际情况显示的都是虚电，而用户一拧转把就会出现掉电太快、电池不耐用的情况。对于这种问题，用户可选择重新配组，用一块功率相同的小电池更换掉问题电池。

5、整组电池老化
当整组电池出现老化的情况，电池性能就会下降，而容量也会下降。例如原先容量为100%，充满电时间为8小时，而老化后电池容量就会变成30%，可能充2-3小时就会跳灯了，但实际并没有充进多少电。而用户一用电动车，就会出现掉电太快、电池不耐用的情况。对于这种问题，用户可选择将老化的电池换成新电池。

最关键的问题是在充电结束以后充电器的指示灯必须转绿。充电的初期一般会大电流充电，充电的后半段一般是涓流充电，电流不大却可以把电池充满电。充电时间一般控制在8小时左右，不可以长时间浮充，否则容易让电池发热，电解液的水分散发而影响电量。电池的放电越深越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，勤充电对循环寿命是有益的，最好选用可靠性高，精度高的充电器。将电池的电量放干净了再充，充电次数会减少，而且放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，因此，一般认为蓄电池放出电量的50-70%时进行一次充电是较合理的，最低不要低于30%，对电池的使用有好处。一旦发现充电器不转绿灯或一充电就转绿灯，一定要检查是不是充电器有问题，或者蓄电池失水。整组电池的放电口与充电口要随时保持清洁，防止接触点出现铜锈，造成接触不良发生过热而损坏。为了避免大电流造成对蓄电池的损害。有脚踏的尽量用脚起步，不要负荷太大，加速平缓，不要坐上车就给电起动。

延长电动自行车电池使用世间的方法有很多，在使用一段时间以后要对电池进行修复，要使用电子修复器进行电动车电池修复，这样可以有效的将电池内部的硫化铅晶体有效的分解，并且进行适当的补充电解液，延长电池的使用寿命（使用证明可有效的延长电池2年左右）。对使用一年左右的旧电池，可有效的恢复到新电池状态的80%左右，还能再使用一年左右。

您好！电池的寿命和平时的使用习惯有很大关系，做到随用随充最好，不能过放电，而且要控制好充电的时间，充电器变灯及可。最好能定期到店里面去检查。
电动车电池使用主要有以下几点技巧：1.严禁存放时亏电；2.定期检验；3.避免大电流放电；4.正确掌握充电时间；5.防止曝晒；6.避免充电时插头发热。欢迎登陆绿源电动车官方博客做详细了解： http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e7e38b20100j8o6.html