齿轮在轴上的定位问题，

你最开始说的方法不牢固，因为挡圈能够承受的轴向力有限，，轴承安装到轴上虽然一般是过盈的，但量很少，一般不能承受较大的轴向力，在轴向力不大的结构上可以采用。比如直齿轮，如一楼说的，要是斜齿轮是不允许这样，因为巨大的轴向力足以让这些脆弱的轴向结构变化，并且轴上有一个卡簧槽，对轴的疲劳强度削弱比较厉害。一般可靠的固定方法是轴环或则轴肩固定一端，另外一端固定轴承或则像你第2种情况说的轴套把轴向力传递到轴承上，轴向力然后通过轴承传递到箱体上，看轴向力大小，小就是深沟球轴承，斜齿轮或则锥齿轮这些轴向力巨大的结果就用角接触轴承或则圆锥滚子轴承，一般高精度，高转速场合用角接触轴承多，高负载用圆锥滚子轴承多，一般在这种结构上一般会设计有一个调整环结构，一般为垫片结构，一般位置是轴承和箱体之间或则轴承盖和箱体之间，也就是设计是轴承和箱体之间是有一个间隙的，这个间隙是用来补偿所有的尺寸链上的公差累积，还有一个作用是调整轴承的间隙，这个对角接触轴承和圆锥滚子轴承非常重要，通过不同厚度组合的垫片来放到这个间隙里面，实际安装的多为直接测量，直接安装好了，看在测量力下轴向的浮动量，放入合适厚度垫片。一般还要圆锥滚子轴承还要留下一定间隙让系统热平衡后处与一个合理的轴承游隙，
至于是不是顶轴承的内圈，看结构，轴上结构一般是顶在内圈上，但固定的箱体结构是顶外圈上，希望对你有帮助

1、你说的第一种情况是有讲究的，一般圆柱直齿轮的轴向力微乎其微，所以用挡圈直接定位在轴上的情况很普遍，但是如果是斜齿轮就不一样了，因为斜齿轮还承担比较大的轴向力所以斜齿轮的轴向定位不是都可以直接用挡圈定位的，有时需要计算校核过的。
2、你说的第二种情况要看具体结构，如果轴承的另一端有端盖且有调整间隙的小结构那么没有挡圈也是可以的，车床主轴箱里就有这样的结构。
至于顶轴承内圈有没有关系那要看具体结构，不能一概而论，主要看轴承的轴向受力情况，轴向受力小的是可以直接顶的轴向受力大的那要附加其他定位装置的。
机械设计，是 一门比较古老的学科，要真正学好它并非易事，不同的情况一定要用不同的结构灵活应对，不能一概而论。
你是一个肯动脑子的青年，祝你成功！