国航为何不去新机场？

国航已经进驻新机场了。在中国独有的社会环境中，国航是一家庞大又复杂的航空公司。她是亚洲航空公司里唯一航线网络覆盖全球六大洲的公司，她是中国唯一载着五星红旗的民航央企。660余架客机426条航线（国际104条、地区16条、国内306条）每周为旅客提供超过8900个航班、177万多个座位。依托星空联盟，国航的旅客可以方便快捷地到达192个国家1330个目的地。

国航进驻大兴机场无疑是最重磅的消息，在此之前的所有公布文件中，东航、南航入驻大兴机场推动京津冀发展，国航留守首都机场，承担保卫首都核心区的职责。“中国国际航空”这六个字所代表的，已经不单单是一家航空公司，而是一份央企担当，也是一份国家荣耀。

此前，按照2016年8月民航局、发改委联合下发北京大兴新机场按联盟划分，东航南航必须去大兴机场的规定，而且各自承担40%的运力

国航入驻可能是最佳选择，可以在最短时间内增加大兴机场的运力！此外，同意中航集团部分航线航班转场至大兴国际机场运营，并使用东航调整出的时刻资源进行配置。

按照大兴机场一期工程规划，到2025年旅客吞吐量达到7200万人次，航班起降量达到62万架次（约1600架次/日），按照这个要求，大兴机场要在6年内达到首都机场目前的运行指标。

国航已经进驻新机场了

国航是一家庞大而复杂的航空公司。她是覆盖六大洲的亚洲航空公司的唯一航空公司网络。她是中国唯一一家拥有五星级红旗的民航中央企业。每周有660多架客机，426条航线提供8900多趟航班和177万个座位。依靠星空联盟，国航旅客可以轻松，快速地到达192个国家的1330个目的地。

中国东方航空和中国南方航空进入大兴机场以促进北京，天津和河北的发展，而国航则留在首都机场，负责保护首都核心地区。 国航不仅代表航空公司，还代表国有企业和国家荣誉。

此前根据民航总局和国家发展和改革委员会于2016年8月联合发布的北京大兴新机场的规定，东方航空不得不前往大兴机场，各自的运输能力为40％。

北京大兴国际机场的运力分配已取得新进展。民航总局近日发布通知，同意东航的北京上海快车将留在首都机场投入运营；

国家投资千亿元建设的三维机场运输枢纽不一定总是光明的，开放后的客流是冷的，这必须由上级决策者来实现。国航可能是在最短的时间内增加大兴机场容量的最佳选择！

此外同意将中航集团的部分航班转移至大兴国际机场进行运营，并将使用中国东方航空调整后的时间资源进行分配。

根据大兴机场一期工程计划，到2025年，旅客吞吐量将达到7200万人次，航班起降量将达到620000人（约1600人/天）。按照这一要求，大兴机场将在六年内达到首都机场目前的运行指标。

国航将于2019年冬春航季（10月27日）正式进驻大兴机场运行，将投入8架飞机在大兴机场，其中5架为过夜飞机，每日执行22架次航班，执飞北京大兴至泰国曼谷国际航线，以及北京大兴至深圳、重庆、昆明等10条国内航线。国航旗下的北京航空也将于2020年3月进驻大兴机场。预计至2025年，国航系在大兴机场投放飞机总数量为40架~50架。

目前国航拥有首都国际机场的约30%-40%时刻。

国家斥资千亿元打造的立体空港交通枢纽，总不能在开业后灯火辉煌而客流冷清，这一点，想必在更高层面的决策者早已意识到，谁来救场？国航入驻可能是最佳选择，可以在最短时间内增加大兴机场的运力！

不过，受此前国航不进驻大兴机场的影响，在人力储备、资源调配、基础建设等环节大大落后于东航、南航。据业内人士分析，国航入驻大兴机场初期可能会以航站的形式运营，并逐步向基地航空公司完善规模。

按照计划，北京新机场将于2019年布正式投入运行，如果国航能顺利航空迁到新机场，那可以想象，到时候国航的运营能力与发展空间将会得到飞速提升。

国航已经进驻新机场了。
国航是一家大而杂之航空公。此盖六洲之亚洲航空公司之唯一航空网络公。其为中国唯一家有五星级红旗之民航中企业。每周有660多架客机，426条航线拥出8900多赵航班与177万一座。赖星空盟，国航旅可轻，速而至192一国之人而1330。

他之所以不去新机场，那主要是因为他自己觉得没有这个必要，他在那里有着一定的物流，有着一定的客户，有着一定的乘客，那么就没有要求了。