“超跑”故事结束了，新飞度给我们讲了怎样的新故事？

在这个物资极大丰富、消费欲快速膨胀的年代，一件商品已经很难单靠自身的硬性指标来吸引人购买，因此一个动听的故事成为了必不可少的加分项，这也就是联名款、限量款、别注款好卖的原因。

卖东西讲故事，买东西听故事，这已经成为一对随处可见的供需关系，但在10万块以下的A0级汽车市场里，有故事的车却非常有限。

是车企觉得这个价位不值得讲故事也好，还是讲不出故事也罢，总之这让原本产品力就不怎么惊艳的A0级车变得更加乏善可陈，无法从感性上很难打动人，就只能靠低廉的价格去乏味地贩卖。

当然，在这其中有一个例外，那就是本田飞度。

如果你是一个买东西爱听故事的人，那飞度可能是你在这个级别中唯一有感的车。

飞度的故事来源于“平民超跑”四个字，这让它有了比同级别产品多一层的吸引力，更重要的是飞度因此有了更大的名气和影响力。

作为A0级轿车里声望最高的车型，飞度成为很多A0级消费者的第一候选，他们并不了解飞度的发动机怎么比别人强，他们也不需要一辆飞度去改装去下赛道，只是因为飞度是一个在他们耳边磨出了茧子的名字，然后不自觉地认为飞度比其它车都要高级一点。

不管是否贴切，也不管每年十几万的中国人选择飞度是不是因为它性能好，但“平民超跑”确实让GK5名声大噪，第三代飞度给中国人讲了一个非常成功的故事。

现在，第四代飞度来了，本田这次又给我们准备了怎样的故事？

“超跑”变“萌宠”

自从第四代飞度的外观一曝光，大家就都觉得“超跑”这个故事可能讲不下去了，因为飞度从之前的小钢炮变成了一个小可爱，因为不管是圆润的身躯还是那双天真无邪的大眼睛都散发着浓郁的“萌萌哒”气质。

看到这样的飞度，你会怀疑GK5成为“超跑”这件事会不会是个意外。

不过，随着奶熊风在汽车圈的快速盛行，大家很快就接受了这个没有超跑气质的飞度。或许可爱的人设远比超跑更适合飞度这样的小车。

相比现款车型，第四代飞度的车身尺寸变化不大，轴距保持在了2530mm，长宽高方面非别为4109/1694/1537mm，除了高度上有了1cm多的提升，其它方面变化很细微。

虽然尺寸几乎没变，新一代飞度的表情却从之前的装酷变成了现在的蠢萌，这样的变化主要得益于车头大灯的设计，面积不仅大而且全LED的光源也让眼神非常明亮，配合上微微上翘的进气格栅，整体车头呈现出微笑状。

第四代飞度的侧面整体轮廓变化不大，但在后车窗的线条和腰线的处理上明显比GK5元柔和了一些，那些如同刀刻般锋利的凹凸感被柔和的曲面所取代。

新一代飞度外观的一大亮点是“假A柱”的设计，它将表面上的A柱的宽度缩小了一半，只有55mm，从而给驾驶员以更宽的视野和最小的视线盲区，而真正在碰撞中承担冲击的其实是后方黑色的、更粗壮的隐形A柱。这个改变表面上看只是一个设计的小技巧，但其实是车身结构的一次创新，由于A柱受力位置的改变，车身其它位置的结构势必也会发生变化。

车尾的变化也是由车灯造型来带动的，两盏人畜无害的尾灯取代了之前攻击性很强的纵置尾灯，但与头灯统一的LED光源其实在配置上是有所提升的。

另外，新一代飞度还有另外一个重要变化就在于车型的设置上。除了常规的潮跑Pro版外，这一代飞度设置了一个特别版车型潮越Max。

相比比潮跑Pro，潮越Max的车身高了3cm，采用大尺寸轮胎并加装了轮眉，搭配专属前后保险杠，营造出一种跨界车的视觉效果。同时，两个版本的代号也有所不同，普通版为GR9，潮越版为GS1。

从车身线条到细节设计再到特别车型的设定，这一次本田明显是给飞度准备了一个新的故事，故事的名称从之前的“超跑”变成了“潮跑”，不管是那双清澈童真的大眼睛还是跨界车敦实的造型，“跑”这件事已经被本田放在了第二位。

内饰更精致更实用

除了平民超跑，飞度留给大家的第二个故事就是超大空间。这个故事的巧妙之处在于，后排坐垫可以掀起来这样一个如此不显档次的设计，在本田的笔下成为了能工巧匠创造的魔术座椅。

在新一代飞度上，魔术座椅依旧得以沿用，但只在顶配车型上才予以配置，本田这样的做法也并不难理解，虽然很多人都为这个设计叫好，但这项功能的使用率想必不会太高。

当然，魔术座椅的取消并不影响飞度的后排乘坐空间，身为A0级秒杀掉一般A级轿车还是不成问题。

虽然在魔术座椅上有所削弱，但第四代飞度在其它储物空间上却做出了更多的改良，例如空调出风口处的杯架，副驾驶位双层的手套箱都是第二代飞度上的设计，经历了第三代的缺失后这一次又悉数回归。

新一代飞度的内饰设计相当用心，用料算不上奢华但透露出一股精致感。除了上述的一些储物空间的巧妙设计，中控屏幕和大尺寸液晶仪表也让飞度摆脱了这个级别车型惯有的廉价感。

方向盘是体现全车调性的一个重要部分，例如一辆配备了平底方向盘的车代表车企或多或少都想让它带点运动感，而一款将方向盘从三幅改为两幅的车，想必驾驶已经不是它的第一要务，而第四代飞度既是如此。

尺寸更大的中控屏和液晶仪表、双幅多功能方向盘以及更多巧妙的储物空间设计，第四代飞度的内饰显然是将精致感和实用性视为主要的提升方向。至于运动，几乎只字未提。

动力不变只为更舒适

既然外观和内饰上都走了可爱风，那新一代飞度在动力上有没有惊喜呢？想必本田认为这台1.5L的地球梦发动机在这个级别依旧有着明显的优势，因此在新车上沿用了第三代的动力配置。

确实，这台131匹、155牛米的发动机配合CVT变速箱对于一台小飞度来说依旧充沛，即便与思域所搭载的1.0T发动机相比也丝毫部落下风，更何况那还是台三缸机。

虽然是同一款发动机，但本田依旧对其进行了优化升级，依靠彻底减小摩擦及 行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能。

此外，虽然平民超跑已经不是这一代飞度所追求的，但飞度的动态表现也从来不会让我们失望。在换挡逻辑上，第四代飞度增加了G-Design Shift技术，可以进一步缩短从油门到变速箱之间的信号传递速度，加快车辆的加速响应，让驾驶员获得更直接更爽快的驾驶感受。

在悬架方面，新车虽然保持了前麦弗逊后扭力梁的配置，但对悬架滤震性上有所提升，在增加了低摩擦技术后，提升了乘坐的舒适度。

纵览第四代飞度的变化，精致、舒适贯穿始终，当然还要加上外观设计的可爱，本田似乎想用这次换代向人们解释，“平民超跑”只是发生在第三代飞度上的一次美丽的意外。现在，上一个故事讲完了，飞度要开始讲下一个故事了。

文/王赓

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。