欧曼前4后6吃胎（假4桥） 怎么解决

　　其实很早我就想琢磨一套仔细点的解决吃胎问题的资料,因为吃胎问题普遍存在.
　　1、前轮（转向轮）吃胎：
　　直行定位调整不到位，方向盘回位、转向机回到零位时轮胎不在直行位置。 前束调整不到位，子午胎前束值正负0mm，斜交胎正负3mm。
　　2、后轮（驱动轮）吃胎：
　　由于各种公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
　　3、前、后轮吃胎的共性原因：
　　轮胎或钢圈本身的质量问题，造成了轮胎严重椭圆，轮胎滚动时与地面接触受力不均匀，加速磨损。
　　理想情况下轮胎与地面仅存在滚动摩擦，但由于轮胎或钢圈本身的质量问题，或紧固螺母、板簧骑马螺栓松动等造成轮胎不能够直线向前滚动，而是出现了左右摆动现象，使轮胎与地面产生滑动摩擦，加速磨损。

　　针对以上问题，对整车的检查和调整方法

　　注意：以下列举的检查和调整方法均使用了简单工具，如果有专业工具，应使用专业工具检查调整，更为精确。

　　1、直行定位的检查和调整

　　方向盘回位，使转向机回到零位，并保持方向机在零位直到整个调整结束。

　　注意：若方向机在零位而方向盘并没有完全回位，表明方向盘不正，在整个调整结束后应再调正方向盘。方向机正确回零的标志是方向机输出轴和方向机外壳上的刻度标志对齐，外壳上的标志是三个凸起的中间那个。

　　利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。

　　测量该点到板簧的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该点到板簧的距离，记录数值B。
　　若|A-B|≥2mm，误差较大，表明前轮不正，需要调整，调整方法如下：

　　拆下转向拉杆和转向机摇臂的花键螺母连接，调整轮胎位置，再次测量A和B的值，直到A=B，然后松开转向拉杆两端的卡箍，转动球头，调整拉杆的长度，再将拉杆装配到摇臂上，此时为保证下面的打紧操作不使轮胎再次产生摆动，应落下千斤顶，使轮胎着地，再打紧拉杆和摇臂的连接，并打紧卡箍。此时，轮胎已经调整到了直行位置。
　　2、前束的检查和调整

　　注意：前束检查和调整前应保证前轮已经调正。

　　使前轮处于直行位置，利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。

　　测量两个前轮上该点的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该量点距离，记录数值B。
　　B-A的值即为前束值，若不符合标准要求，需要调整，调整方法如下：

　　拆下前轴转向横拉杆上的一端球头与前轴的花键螺母连接，使右前胎可以自由摆动。调整右前轮，再次测量A和B，直到B-A符合标准要求，调整完毕后，松开转向横拉杆的卡箍，转动球头，调整横拉杆长度，松装到前轴上，为保证后面的打紧操作不再次对前轮位置产生影响，应落下千斤顶，使前轮着地，再打紧横拉杆球头和前轴的花键螺母连接，并打紧卡箍螺栓。
　　快速检验吃否还吃胎的方法：完成调整后，需检查是否还吃胎，简单方法如下：

　　将轮胎表面均匀喷涂自喷漆或刷汽车面漆，漆干后，选择平整干燥路面进行路试，行驶距离在2公里以上，停车观察喷漆，若喷漆磨损均匀，特别是空载状态下轮胎外侧边缘基本不掉漆，表明轮胎已经不再吃胎。

将假桥的轮胎换上比出厂时的小一个规格的轮胎，如：出厂时为12.00R20，则更换为11.00R20；或者将轮胎的气压降低。

这车是自己改的？原车驱动形式应该是6×2或者6×4的吧
吃胎的应该是提升桥，改车时为了超载加了两根提升桥吧，最好是驱动桥一前一后的加装

没办法，卖了再买个不吃胎的，只要你能买到