凯迪拉克品牌在去年夏季国五与国六切换时火热了一阵，原因很简单，旗下中型车ATS-L与中大型车XTS大幅度降价，并且与以往4S店主导的优惠不同，此次降价为厂家主导，目的就是尽快清理库存的国五车型。
此后ATS-L停产，大家都在期待它的继任者，很显然CT5价格更高、车身尺寸也更大，要说是继任者有些牵强。这不，CT4来了，近日有媒体报道量产版的CT4已到店，从实拍图上来看，CT4就是缩小版的CT5，由此可以推论，它就是替代ATS-L的产品。
大哥CT5目前卖的怎么样？
目前CT5的销量数据不容乐观，从去年上市到今年2月，4个月才卖出去1万台。相应的，凯迪拉克内部标定的竞争对手宝马3系，仅今年1月份就卖出了超过1万台，成绩斐然。
难道是凯迪拉克不够香吗？其实并非如此，现在CT5的终端售价非常实惠，在指导价的基础上有1万元的现金优惠，另外还有2万元的“安心购”，具体优惠订车时还可以和4S谈，也就是说现在CT5综合下来至少有3万元的优惠，结合本就不高的指导价，相比其他豪华品牌中型车来说性价比非常高了。那为什么销量还是上不去呢？业界常说的产能爬坡是一个原因，另一个原因么就比较复杂了。
CT5在上市前闹过一次笑话，发布会声势浩大，请了众多明星助阵，可以看出凯迪拉克对这辆车寄予厚望，但发布会上未能公布售价，原因就是内部对定价策略争论不断。以往凯迪拉克是以高指导价、大幅优惠吸引消费者，这也是二线豪华品牌惯有的做法，不过在去年的“骨折价”之后凯迪拉克发现问题了，大家开始对不降价的车不买账了。
CT4会延续这一状况吗？
想必CT4在上市之初也将面临定价的问题，究竟该定高指导价后期通过优惠形式走量，还是最初就定一个良心价，后期小幅度优惠增强竞争力，两者谁能给企业带来更大的利润，我们不得而知。如果按照CT5的策略来，那么CT4的指导价并不会高得离谱，而是采用比较适中，并且上市即优惠的方式，以保证首批车主的利益，同时对销量也有积极的作用。
因此CT4的起售价很有可能会低于25万，顶配车型在30万元以内。如果后期配合1-2万元的现金优惠，那么CT4很有可能成为豪华品牌中型车市场最有性价比的车型，在疫情结束后的一段时间里，需求爆发，CT4成为明星车型的可能也不是没有。
但是事情肯定没有这么简单，BBA霸占这一市场多年，如今的3系/A4L/C级产品力也都不错，想要打他们是不可能的，CT5都打不过怎么可能让CT4来。因此CT4一来是抢占二线豪华品牌的销量，二来是对标BBA的紧凑型车，1系/A3/A级才是CT4真正的竞争对手，通用错位竞争这招玩得炉火纯青，销量紧跟BBA一点也不奇怪。
说了半天车到底好不好？
聊了那么多定价、定位方面的问题，咱们再来看看CT4的产品力如何。首先要说的就是整车的造型，其实光从图片上来看，CT4和CT5的区别并不算大，甚至会把他们误认为同一款车。不过仔细观察不难发现，CT4由于车型定位的原因更加“收敛”，不像CT5那么富有攻击性。下包围的造型、前后灯光、C柱造型、尾部牌照框区域，这些地方CT5的设计都要比CT4来得更复杂，简单来说就是CT4不如CT5那么好看。
内饰上的变化就更加小了，中控台设计、按键、车门扶手造型，都是一些比较细微的地方。有一点比较有意思就是CT5的中央杯架是带有盖板的，CT4没有，也就是说CT4在细节处理上不如CT5那么到位，至于用料、做工方面还需等上市后再看。
外观可能因个人审美不同有一些差异，很难说两款车型谁好谁差，大可不必为了这两项而盖棺定论。
从刚刚的外观对比就能看出来，CT4和CT5在车身尺寸上相差不小，单拿轴距一项来说，就相差了172mm，大家都知道美系车在空间上不太出众，CT5空间表现就很一般，估计在CT4上也很难有好的表现。这样一来其实和目前的A级，以及将来要国产的A3L相比显得不够实用。
不过按照凯迪拉克对用户的定位，应该不是那些已经成家的，而是独立、个性、喜欢玩的那一类人，这样一来后排空间就没那么重要了。相比之下2.0T+8AT+前置后驱更具吸引力。
接下来我们再看刚刚提到的动力系统，根据目前的消息，CT4将会搭载与CT5同一款2.0T发动机，代号LSY。这台发动机在加入了新技术以降低燃油消耗的同时动力性能也有所下降，比起前辈LTG最高279马力的参数要低不少。
神奇的是通用旗下多款车型都会搭载这台发动机，还都没得选，这种操作实属少见。虽然变速箱部分CT4的8AT还是不如CT5的10AT挡位来得多，而且技术更老旧，但追求8挡以上的档位数似乎也没有太大必要，而且买通用的车谁会关心变速箱呢？
咱们来总结一下，CT4在产品力上自然是不如CT5的，无论是外观内饰、空间、动力，只是差距没有那么明显，甚至可以说除了由车身尺寸所约束的空间以外，CT4并没有被落下很多。假设CT4的售价全面低于CT5，那么CT5直接不要卖了，哪个傻子会去买一个各方面都好那么一点点却贵很多的车呢？
所以CT4的售价应该会与CT5有一定幅度的重叠，顶配车型差不多是CT5中配的价格，低配车型有可能是24.97万元。这样的价格就是完全压着1系/A3/A级打，能不能成功就要看公关的水平了。
全文总结：
通过我们的分析可以看出，CT4的竞争力相当出色，错位竞争这手牌打得相当好，当然前提是售价合理。而CT5的处境其实有一些尴尬，对标3系但人家甩你几条街，BBA的地位无法撼动是不争的事实。从性价比上来说CT5倒是很出色，同样的终端售价、同样的2.0T，CT5比3系整整多出57马力，配置还更高。
因此即使CT4很优秀，CT5也不会变得不值得买，两者共存并不难，从长期销量上来看CT4的销量一定会高于CT5。至于会高到什么地步，定价是一方面，另一方面能否把买BBA紧凑型车的消费者拉过来，厂家的公关策略同样重要。
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