为什么客机引擎和战斗机不一样？客机引擎放在机尾不好吗？客机在飞行...

其实发动机装在机翼上效费比是最高的，进气道很好的做成圆形，进气效率更高，发动机结构简单更可靠，维护更方便，还有发动机的震动噪音可以远离机舱。总结就是这样的经济性更高，乘坐更舒适，而战斗机需要更为复杂的气动性设计，以满足各种姿态下都拥完美的气动性能，而发动机在机翼上就不那么合理了。还有就是战斗机的发动机第一考虑的是性能，是推重比，其次才是油耗才是续航力，经济性等更为次要，所以设计出发点不同发动机就肯定不同，战斗力一般是涡轮风扇喷气式发动机，拥有后燃室，而民航的没有，一般都是窝扇发动机。

首先，一般情况下客机是用的都是涡轮风扇发动机，而如今的很多战斗机使用的都是涡轮喷气式发动机。相比之下，涡扇发动机的体积要大一些，而油耗更低，从经济利益上考虑，客机一般使用涡扇发动机。其次，现在除了少数攻击机以外（例如苏25和A-10），几乎所有的战斗机都是带有加力的发动机，就是说在微喷口部分将燃油喷出获得更大的推力，一般情况下是用作超音速飞行和短距离起飞使用。而民用客机起飞条件好，根本用不上加力器。
放在机尾的发动机当然有啊，比如英国的三叉戟好像就是这样的，还有美国的麦道。但是使用效果请看坠机率！
理论上讲，民用飞机的发动机损坏可以通过飞机上的动力调平来解决，但为了安全考虑，机组一般会选则返场，不会继续飞下去。实际上你看空军一号的电影里飞机发动机着火后不是照样飞？只要不发生爆炸，灭火及时，损失一个发动机并不会对飞行造成太大损害！

不是有放在机尾的吗，美国的波音727就是，发动机在机尾的好处就是推力效率较高，适合作为高海拔短跑道机场使用。缺点就是发动机离机舱太近，噪音震动太大，作为远程客机不合适，而且因为侧悬挂的原因，无法使用大形的发动机，所以现在就都用常规布局了。至于坏了发动机，满载情况下一般客机都没有办法安全飞行了，尤其是波音747这种多发巨无霸客机，单台发动机推力有限。不过安全迫降还是可以保证的。

第一，发动机放在机尾的客机非常常见，特别是支线客机。如EMB145，ARJ-21，CRJ-200。中型的如MD-82，图154，三叉戟。大型的如MD-11。都有尾部发动机。

第二，尾部安装大型发动机有困难，而且维护不便。

第三，如果尾部安装发动机，但是油箱又在机翼上。势必使油管穿过客舱，有不安全的因素。而且发动机位置比油箱高，一旦油泵故障不能重力自流。

尾吊和翼吊各有各的好处，但目前客机来说翼吊是主流。

客机的发动机无论装在哪里，都可以单发飞行一段时间，一般双发飞机可以单发飞行一个小时到三个小时不等。单发失效主要损失的是推力，至于平衡不用你担心，可以用方向舵配平航向。

首先要明白这个道理：客机机体主要用途是载人，且机体较大，需要在机翼下吊发动机。而战斗机机体除了电子设备外，空闲的空间可以装下喷气发动机，所以就直接装在机尾，减小阻力，从而获得更好的飞行性能。