柴油机的电源为什么是24V？

汽车的电源系统几乎全部都是24V的，包括卡车，牵引车，工程车，客车等 12V的仅仅是那些轿车呀，SUV呀之类的比较漂亮小巧的车 原因是，大的车，通常都为柴油引擎，而柴油引擎属于压燃引擎，启动扭矩非常大的，而正因为这样启动电动机功率也很大，同时，在同等功率的电动机的前提下，电压越高，那么电流则越低，用24V可以比用12V小一半电流，这样损耗小了，而且电动机制造也简单了。 主要就是因为这个，所以才使用了24V回路 同时，这些车灯也比较多，比如牵引车需要提供全车电力，后边挂的前边走的都是灯，而且送电距离也很远，有的差不多有二十米，如果12V的话损耗也是很大的，而且导线也要粗不少。 另外比如空调客车，特别是大的那种，空调系统耗电也是非常巨大的，空调在全速运转时大概需要150安培24V的电能[大概3600瓦特]来维持冷凝风扇，冷却风扇，送风机，控制电路等运转。而如果用12V的话那电流就更大了，导线都不知道要多粗了 而且电流过大蓄电池也难以承受，正因为种种原因，所以迫使大型汽车使用24V甚至有一些使用了48V电路 但是，他们车上，依然有一个叫DC-DC电源转换模块，他一般肯定可以提供5安培的电流的，质量好的，功率大的有的可以提供上百安培的电流，这就让12V用电器一样可以在这些车上用了。 通常很多车都带这个装置的，一般提供20A电流左右的，就是那点烟器插座就是了，即使是大客车，大多都是12V的点烟器，本来就是为了适应这些电器能够应用，而且很多电器都是12-24V适应的，不过接之前还是先要确认，因为有一些国产的车那点烟器是24V的。。。。 总之就是这么多道理了。。。。轿车没必要用那么大电流，所以自然是12V的，，但是比如现在一些柴油机轿车，他为了保证还是12V电源的简单性，又要保证启动的大电流，所以有一个切换开关，启动时将2个蓄电池串联成24V启动，启动后再并联回到12V。 但这种方法仅仅是对这种车有效，，，对那些汽车，这个切换开关负载就太大了

车用柴油机起动时，由于压缩比较高(16-20),就必须要求柴油机达到一定的起动转速和起动力矩，才能使压缩终了时气缸内的空气达到一定温度，而这个温度必须高于柴油机在其压力下的自燃温度，一般柴油机要求高于773K(5000C )。如果柴油机的起动转速较低(低于120r/min),要在压缩行程终了时使柴油机达到自燃温度，则会起动很困难。
因此，要保证柴油机足够的起动转速和起动力矩，必须要有充足的电压，才能在消除线路电压降后，仍然保持较大的起动转速和起动力矩。所以一般车用柴油机电压常采用24V。

车用柴油机起动时，由于压缩比较高(16-20),就必须要求柴油机达到一定的起动转速和起动力矩，才能使压缩终了时气缸内的空气达到一定温度，而这个温度必须高于柴油机在其压力下的自燃温度，一般柴油机要求高于773K(5000C )。如果柴油机的起动转速较低(低于120r/min),要在压缩行程终了时使柴油机达到自燃温度，则会起动很困难。 因此，要保证柴油机足够的起动转速和起动力矩，必须要有充足的电压，才能在消除线路电压降后，仍然保持较大的起动转速和起动力矩。所以一般车用柴油机电压常采用24V。

也不一定，也有12V的情况。
一般来说，对于重载卡车，因为附件阻力，内部摩擦力等等比较大，导致启动扭矩比较大，尤其在冬季的情况下，电瓶电压也会下降很大，这就导致，需要较高的电瓶电压。以保持能带动起动机工作，正常起动发动机，
对于一般的小轻卡，轿车等，因为附件阻力小，所以，需要的启动扭矩就小。可以使用12v的电瓶。同时，这些车辆体积也比较小，布置空间有限。所以，一般只选择一个电瓶。

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