谐波增压的作用是什么？

简单解释一下谐波，空气从进气口流入进气歧管，气缸进气门打开的时候，一部分空气冲入气缸，气门关闭后，一部分气体未进入气缸被挡在门外，会在进气门外形成一定的压力（丰田捕风捉影说成增压），并且会往反方向回弹，形成振荡，也就是所谓的“谐波”。而可变进气歧管，或者文章所说的“谐波增压”就是通过调整进气歧管长度来调整谐波振荡频率来达到低转时增加气体流速的作用。听起来一头雾水，其实可变进气歧管属于相当老旧的技术，对动力的提升简直微乎其微，从本质上说，可变进气歧管属于进气优化技术，和可变气门正时、可变升程属于一类技术，跟涡轮增压、机械增压可谓风牛马不相及。现代索纳塔、广汽传祺、福特福克斯、雪佛兰科鲁兹等车型都配备可变进气歧管，而这些车型也鲜有大张旗鼓拿这个技术来宣扬，一来技术老旧，二来可变进气歧管对动力和油耗的提升微乎其微。谐波增压最多属于民用自然吸气发动机针对发动机进气优化而已，目的是在不同发动机转速工况下提升低转扭距，在中高转速下减少进气阻力，但和真正意义的涡轮增压或机械增压是完全不同的概念，不可同日而与。比如民用自然吸气发动机再怎么携压，进气歧管总是会存在真空度的，也就是说进气压力小于等于一个大气压，而使用涡轮增压或机械增压的发动机进气压力往往可以达到1.5甚至更高的大气压，效果当然不同，而且使用涡轮增压或机械增压的发动机的效率要高于自然吸气发动机，这就是为什么连BMW都不得不放弃自然吸气发动机转向增压发动机的研发。

增压涡轮那。

有关谐波的数学分析在18世纪和19世纪已经奠定了良好的基础。傅里叶等人提出的谐波分析方法至今仍被广泛应用。谐波是一个数学或物理学概念，是指周期函数或周期性的波形中能用常数、与原函数的最小正周期相同的正弦函数和余弦函数的线性组合表达的部分。