文/钱佳清
这周，我和我的同事收到了凯迪拉克的邀请，去往上海凯迪拉克空间体验新美式风尚后驱轿车CT4。
相信大家对这款车型应该是十分期待啊，许多人对它的定位、空间、定价、内饰等等方面都是十分关心。那么作为一名热爱驾驶的年轻人，我个人对这款新车也是十分关注。
经过一番静态体验后，就让我来跟大家聊聊凯迪拉克CT4是一款怎么样的车吧。
定位：对标宝马标轴3系？
相信大家对于凯迪拉克CT4最迷惑的地方就是关于定位问题了。
如果按品牌入门级车型来划分，CT4的竞争对手应该会是宝马1系、奥迪A3和奔驰A级这种豪华紧凑型轿车。毕竟在CT4的上头已经有了一台定位于中型车的CT5,用以竞争宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级。
但凯迪拉克官方对CT4的定位却是一款豪华中型车，与CT5相同。
从尺寸上来看，没有加长的CT4可比1系和A3大多了。与加长过后的奔驰A级相比，CT4也仅在轴距上有所落后而已。CT4的车身尺寸甚至全方位领先加长过后的ATS-L，目前与其最接近的车型应该是标轴版的宝马3系。
而且，相较于1系、A3和A级这三款横置平台的前驱车型，CT4可是一款纵置平台的后驱车，与CT5同平台打造。你甚至可以理解为CT4就是一台车长缩短后的CT5，车型间的差距可比1系和3系小多了。
所以，在我看来CT4在定位上的竞争对手应该是标轴宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia这样原汁原味的豪华中型运动型轿车，但在定价上肯定会具有很大的优势。
参考海外版CT4起售价在3.39万美元左右（美国市场凯迪拉克的定价与国内十分接近），国内CT4的起步价应该会在25万左右，顶配售价会在30万以内，价格上倒是与奔驰A级十分接近。
总结来说，凯迪拉克CT4的定位应该是一台售价与豪华紧凑型轿车相仿的豪华中型运动轿车，这是凯迪拉克错位竞争的战略。
但是，既然少花了钱，那么你肯定会缺失掉一些重要的东西。而在CT4上，最明显的缺点就是后排空间了。
亲身体验过后，我可以负责任的说，CT4的后排空间真不如一台十多万的紧凑型轿车。
虽然轴距达到了2775mm，但作为空间反向魔术师的凯迪拉克却把CT4的后排设计的比轴距2600mm的紧凑型车还要小。对于女性来说还好，但要是男性驾驶者，后排可就真没法看了。
特别是后排中间的座椅，高高隆起的地台加上低矮的车顶，只要身高超过170，你真的就会坐不直身子。
所以如果你想将CT4作为家中的唯一用车，甚至经常需要用到后排或在后排上安装宝宝椅，那我劝你要考虑清楚了。
动力：新一代“大后超”
与凯迪拉克其余产品相同，CT4将全系搭载一台型号为LSY的2.0L可变缸四缸涡轮增压发动机最大功率177kW（241匹），峰值扭矩350N·m。
但CT4并未搭载10挡手自一体变速箱，而是选择了一台8挡手自一体变速箱。我猜想这可能是为了让CT4与CT5有所区别，所以将ATS-L上的那台老变速箱遗传给了CT4。
据网上流传的消息表示，CT4的官方0-100km/h加速时间会在7.5秒左右，比车身更重的CT5还要慢（官方7.3秒，实测7.59秒）。
这可能有点难以置信。但考虑到通用在变速箱传动效率上做得确实并不咋地，并且CT4配备的还是马牌PROCONTACT RX系列节能静音轮胎，所以7.5秒的加速能力确实很有可能。
当然，实际的动力和变速箱表现还需要实际试驾后才知道，账面数据仅供参考而已。不过，网络上已经有很多网友将CT4认作是丰田锐志的接班人，新一代“大后超”。
内饰：机械挡把难接受！
CT4的整体内饰布局其实与CT5差异并不大，变化都集中在T型区的下半部分。
具体来说，CT4配备了机械+液晶的仪表盘、最新CUE系统的8英寸中控触屏、全套空调实体按键、带降噪和模拟声浪的BOSE音响等常规配置，实用性很强。但貌似并没有座椅加热功能，不知道上市后的配置中是否会有。
车内的用料中规中矩，在我们经常能接触的地方都采用了软性材质，乘坐感受不错。但整体感受算不上豪华，只是很符合这个价位而已。
其实，我最想吐槽的一点就是，凯迪拉克居然为CT4配备了机械式挡把。
虽然比起电子式原地移动的手感，机械式挡把在挂挡时更直观也更安全。但既然都是一台豪华中型车了，难道电子式挡把不应该是标配吗？
而且，电子挡把能省下更多空间。说实话，我觉得CT4的前排储物空间并不足够，总感觉少了个能放钥匙或硬币的小格子。
总体来说，如果CT4的定价与我的猜想相仿，那它的出现很好的弥补了在25万左右没有豪华运动型后驱车的尴尬。正如前文中提到的，CT4可能就是新一代“大后超”，成为热爱驾驶年轻人心目中的又一神车。
但后排空间将成为CT4最大的短板，对空间有需求的消费者可要考虑清楚了。
至于更多体验内容，我们将在明日更新CT4轻体验的Vlog，敬请期待哦~
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