“手动变速箱”和“手自一体变速箱”有什么区别？？

目前汽车上使用的变速器，分为两种，自动挡变速器和手动挡变速器，但是，自动挡变速器油有很多类型，有AT、CVT、AMT、DSG等，这些变速器都叫自动挡变速器，这些变速器主要的区别就是换档机制和传动方式有所不同。手自一体一定是自动挡，自动挡却不一定是手自一体，因为手自一体是自动档的衍生品，现在的自动档都是以手自一体的形式出现。

那么对于手动挡和手自一体这两种变速器我们该如何区分呢？首先我们可以看档杆，档杆指示版面上只有P.R.N.D档位的为正常自动变速器。一般档杆档位提示版面上有M档位，或者带有+/-符号的为手自一体变速器，还有的车型档位版面上只有M档位，没有+/-符号，但是在档杆侧边会有+/-符号提示，需要按钮进行操作。

还有就是AMT，一般车型很少用到这种档位，因为顿挫感强烈，AMT也算自动挡一种，但是没有P档驻车档。

其实无论是自动挡汽车还是手自一体汽车，大部分人在使用的时候都是一D到底，很少有人在驾驶的时候会使用到低速挡或者手挡模式，车辆变速箱在调教时也会智能的掌握换挡时机，兼顾动力和燃油经济性，应付日常的驾驶已经足够。今天的文章到这里就结束了，不知道你们对于小编今天的这篇文章怎么看呢？如果大家有什么建议，都可以在下方留言评论，小编一定会借鉴大家的宝贵意见，给大家带来更多关于汽车的文章，让我们一起努力，一起进步。喜欢这篇的文章的小伙伴可以点点关注给小编一点鼓励。

　　除去手动变速器，剩下的都是自动变速器了。
　　现在的自动变速器主要是液力变扭器类型的，奔腾的也是。优点是技术成熟，成本适中；缺点是传动效率低，换档用时长，所以主要是用于民用车辆，赛车什么的不会用它。
　　还有无级变速器，CVT，是用钢带传动的，效率高，现在的成本也不是很高了，但是钢带可以传递的扭矩不能很大。日产和奥迪不少车是用CVT的，而且现在它们的CVT可以匹配3.0升以上排量的发动机了，当然主题还是小排量发动机为主。
　　双离合也是一个趋势，它的原理和手动变速器一样，而且因为是双离合的（两排齿轮组），所以换档速度比手动的还要快，而损耗也小。主要问题是成本，不过现在特别是大众，因为产量大，成本问题也基本得到解决。国内使用这种变速器的也出现了，迈腾就是明显的例子。
　　最后是AMT，也就是半自动变速器，原理和手动的一样，但是取消离合器用电子装置代替。很多超级跑车和赛车使用的就是它。因为现在双离合的价格比它低而且性能也好过它，以后的趋势是被淘汰。宝马的M3是很好的例子，上一代的M3是用SMG（宝马的AMT），现在用双离合了。
　　至于4速5速，那其实手动和自动变速器都有，主要是齿轮组的多少而已，一般来说齿轮组越多性能越好，但是一般认为超过6速的成本和性能之间的效果就不明显了。当然CTV是没有齿轮组概念的，只好模拟。
　　手自一体变速器对于所有的自动变速器来说都是可能使用的，也就是让你用手来说话，但是无论如何还是自动变速器。唯一要说的是CVT变速器的手自一体模式，上面说了，因为没有齿轮组，所以只好模拟。

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变速箱的种类有很多，分别都有哪些呢？今天算长见识了

一、手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为5个前进档和1个倒档，在重型载货汽车用的组合式变速器中，则有更多的档位。所谓的变速器档数是指前进挡位数。
二、目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。手自一体严格意义说不是变速箱的一种型式，它只是在自动挡的基础上增加了人为换挡的功能，其本质还是自动挡。CVT、液力自动变速箱和双离合都可以实现手自一体的功能。
1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。
2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
3、AMT是机械式自动变速箱，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。半自动变速器拥有的基本机械构造类似于手动变速器，变速箱里面仍为传统手排构造的离合器则由电脑操控，驾驶人只需换档不需管离合器。AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
4、双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。双离合代表着未来自动变速箱的发展方向。