为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？

在国内的北方，冬季开车是最危险的，尤其是冰雪路面，车辆失控的机率很大。因此，在冰雪天气时最好还是不要开车出门，不要迷信什么四驱车，这种冰雪路面，任凭你是四驱还是六驱，该刹不住，一样刹不住。平常路面上跑70码没问题，冰雪路面上，30码就会失控。何况现在大部分的车都是前驱，这样的冰雪路面更是难以控制，不是说你有这个技术，或是车子有这个科技、那个配置就能解决的。

在冰雪路面上行车，最要紧的第一条，就是换雪地胎，如果有必要还要加上防滑链，请记住，四驱系统不如四条雪地胎，雪地胎不如防滑链。如果增加了这些装备，在冰雪路面上行驶，只要速度不是太快，心里一般有底。

当然了，更换雪地胎只是硬件上的升级。具体在冰雪路面上驾驶时，应该怎么刹车呢？

对于没有配备ABS的车辆，切忌一脚刹死。首先是尽量地避免使用刹车，而是通过发动机的制动让车辆减速，这样能最大限度地降低车轮抱死的概率。但需要注意的是，并不是发动机制动就不会发生侧滑，如果高速的时候强行降入低挡，同样会使驱动轮的轮速迅速降低，以至于低于此时车速状态下车轮应匹配的轮速，从而与地面发生滑动摩擦。此时车轮虽然没有抱死，但车轮与地面之间已经打滑了，侧滑自然不可避免。因此采用发动机制动也必须循序渐进，松油门以及切换低挡抬离合的时候，都要轻缓。如果不得不靠刹车减速，则踩刹车的时候力度要控制好，切忌踩死刹车。为了有效防止车轮抱死，可以模拟ABS的工作状态，采用“点刹”的方法踩刹车，以较高的频率不停地轻踩刹车踏板，一旦感觉车轮有抱死倾向的时候，要迅速松开刹车，然后再轻踩下，如此往复，让车辆保持正常的行驶轨迹。

对于配备了ABS的车辆，切忌采用点刹。配备了ABS防抱死系统的车辆，ECU会自动判断车轮是否抱死，从而向刹车油管上的电磁阀发出指令，让刹车以脉冲的方式制动，使车轮在抱死与滚动的临界点转动。此时车轮是不会抱死的，车轮与地面也不会发生滑动摩擦，电脑会让车轮在尽可能最大化保持刹车力度的情况下滚动。因此即使大力踩刹车车轮都不会严重抱死，但ABS将会保持滑移率在20%左右。同时车辆如果配有EBD制动力分配系统，可以让车辆的制动作出适当的分配。因此，在冰雪路面制动时可大力踩下并不会发生翻车危险，ABS便马上工作，从而获得最大的制动效果。但考虑到路面的附着力很低，此时刹车的效果会有所降低。因此驾驶带有ABS的车辆，在冰雪路面需要紧急制动的时候，切忌采用“点刹”的刹车方法，因为如此一来会干扰ECU对车轮工况的判断，同时影响其向电磁阀发出准确的指令，从而严重影响刹车效果。在驾驶带ABS的车辆在冰雪路面行驶时，如果确实需要紧急制动，刹车踏板一旦踩下去，就应该持续踩住刹车踏板不放松。此时的刹车踏板会因为ABS的启动，产生脉冲式的反馈力，刹车踏板会激烈抖动，这是正常的，不要因此害怕而松开刹车踏板。

无论如何更好地掌握刹车方式或者是依靠先进的电子设备都只是被动的降低刹车的距离。主动安全还是需要司机朋友们提高安全出行的意识，怎样合理的控制车速、车距或是选择交通方式才是真正有用的。

（运营人员：何曙光）

马自达阿特兹是日系高颜值B级车，它绝对的亮点是颜值和操控。
颜值；
外观采用魂动设计语言；
大嘴前脸、镀铬装饰，满足里子和面子的需求；
极速猎豹前脸设计、车身线条优雅自然，动感和柔美的完美结合；
犀利尖角前灯和尾灯、透镜点辍、前后呼应，像愤怒的小鸟，体现犀利、紧张的心理表情；内饰体现精致、高端、质感，黑白搭配体现动力和操控，所有这些设计，简约而不简单，将高颜值发挥得淋漓尽致，特别是魂动红色设计，静若处子、动若脱兔、分外拉风、十风惹眼。
操控。马自达操控极好，这与马自达独有的创驰蓝天技术分不开，动力搭配2.0L+6AT和2.5L+6AT，发动机和变速器都采用创驰蓝天技术，高压缩比发动机，动力强劲，匹配6AT变速器，传动高效平顺线性，也很省油，两套动力提速都很快，实测0-100km/h时间为9秒和8秒多，建议选择2.5L+6AT动力更强劲，更具可玩性，更能体现操控性，特别适合懂车的老司机。
底盘方面，也采起创驰蓝天独有调校，能在操控和舒适方面达到完美平衡。
总结。综上所述，阿特兹的操控极好，颜值极高，但是阿特兹也有明显短板，就是隔音一般、空间比同级小、价格高不亲民，一般家用都不会选择它，但懂车的老司机又不在乎这些，因此阿特兹是懂车的人才会买的车！