故障 涡轮增压压力不足？

涡轮增压
压力不足
这个故障是大问题
可能因为轴传动出现问题
或者是机械故障
都能造成压力不足的

涡轮增压器机械寿命，大多与发动机寿命相当，出现故障，可能是不转了，可能是传感器等部件故障，需要检测数据

      发动机在额定工况下运转时，若发现涡轮增压器增压压力下降超过了标定进气压力的l0%以上，应立即进行必要的检查和处理。

     涡轮增压器增压压力的下降，会使气缸充气量减少，从而导致燃油燃烧恶化。大大影响发动机功率的发挥。

     若在涡轮增压器增压压力下降的同时，涡轮增压器转速亦下降，其原因在于废气涡轮方面或机械方面；若涡轮增压器增压压力下降的同时，涡轮增压器转速无显著变化，那么，原因应在压气机方面。

具体分析如下：

1.涡轮增压器的空气滤器阻塞，使吸气损失增大，造成增压压力不足。

通常情况下，空气滤器在使用1500"--3000小时后，应彻底清洗一次。

2.压气机部分的内部空气通道油垢过多，当气流在较多油垢的通道内经过时，会使气流阻力增加，造成增压压力降低。

平时管理中，要注意定期对涡轮增压器部分进行冲洗。对内支承式的中、小型涡轮增压器，可以拆下压气机壳进行气道冲洗；对于外支承式涡轮增压器，因拆卸清洗比较困难，可以不必拆卸，直接用水力冲洗，即在压气机进口通道处喷水冲洗。

冲洗时，由于压气机的高速旋转，使水在压气机流道内受到搅拌，在这些水的冲击下将油垢清除。喷水应在柴油机额定负荷的80%~100%范围内进行；每次喷水的时间要短(4~5秒为宜)；每次喷水量可根据增压器的大小而定，一般每次喷水量为0.2~2.5升，连喷几次，待增压压力恢复正常后即可停喷。喷入压气机通道内的水进入发动机气缸后立即雾化随之排出，对发动机的工作没有影响。

3.外支承式的增压器，当压力机背面的气封装置损坏时，将使大量空气从背面漏向中间壳，与涡轮排出的废气一道排向大气，也会造成增压压力的下降。

4.由于燃油燃烧不良，使转子部分产生积碳，或者由于增压器轴承损坏等原因使增压器旋转阻力增大，也会造成增压压力的下降。

遇到这种情况时，除了要清除增压器转子部分的积碳或更换轴承外，对于发动机燃烧不良的原因一定要查明并及时处理。应该注意的是，当发动机低负荷运转时，使增压压力下降，而增压器轴封处都是从增压器出口端引来空气密封的，这就使这种气密作用减弱，带有碳渣的燃气便容易进入轴封处。

5.由于涡轮增压器至进气阀之间的管路或接头漏气使增压压力下降。

6.由于涡轮处排气背压过高和排气不通畅，使转子转速降低也会导致增压压力的下降。涡轮处排气背压过高的原因主要是：排气管变形或阻塞，三元催化器变形或阻塞。

7.由于长期处于高温状态，喷嘴环叶片变形，使喷嘴面积增大，因而转子的转速势必降低，导致增压压力的下降。

8.由于活塞、活塞环、气缸套及气阀等零件的严重磨损，增压空气进入后便会大量漏泄，因而导致增压压力的下降。这是柴油机本身故障所致，不必对增压器进行修理。

9.带有中冷器(又称空冷器)的增压柴油机，当中冷器内部气道沾污后，空气流动阻力必然要增大，使增压压力下降。

通过中冷器前后的测压装置，可以随时检查其压差值。一般当中冷器前后的压差超过2.67×104Pa(200mmHg)时，就要对中冷器进行清洗。

10.由于涡轮增压器转动件与固定件相碰摩擦机械损失增大，使转子转速下降，导致增压压力下降。

11.涡轮外缘与涡轮外罩间隙过大，也会使增压压力下降。

总之，涡轮增压器增压压力不足是个系统问题，要慢慢分析，查找原因，根治故障！才能使涡轮增压器更好更快的工作！

                       希望对你有所帮助！望采纳！！！