日系车都是油电混动，国产都是插电混动，哪种技术含金量更高？

目前市场上的混动车型有以丰田为首的油电混合动力，还有国产以比亚迪为首的插电混合动力，两者都是混动，但是技术上有很大区别，各自都有优势和劣势，今天咱们就来分析一下油电混动和插电混动的不同之处。

所谓的油电混动我们简单的理解可以看作是城市里的共享电动车，电力不足了可以脚蹬来补充电力，这样就能让我们走得更远。比如丰田卡罗拉双擎，发动机为发电机充电，也就是说发动机工作动能转换成了电能，这样车辆就可以通过电力来行驶，如果没电了，发动机还可以继续工作，工作后转换电能，往复循环，省油达到了极致。插电混动拥有充电功能，全程都依靠电力工作，当然可以实现0油耗，但是没有电的时候很麻烦，车辆不能继续行驶，而且很多的插电混动车型都不支持快充。人们谈到插电混动车型，关注最多的是电池和续航里程。

从挂牌来说，油电混动比如丰田和本田的双擎车型都不算是新能源车，不能挂新能源车的车牌。但是插电混动是可以挂新能源车牌的，还可以免购置税，全年不限号，随便开，正因为如此很多人会选择插电混动车型。如果单纯讨论油耗，插电混动肯定更为划算，可以实现0油耗。不过插电混动车型要考虑固定的停车位，以及充电桩，若是充电不方便，使用不便利，也是让人非常头疼。双擎车型不用充电，油耗低，不用考虑续航，想去哪里去哪里更为方便。

如果讨论技术含金量，油电混动肯定更高一些，1997年丰田推出了自己的油电混动车型普锐斯，很长一段时间混动市场丰田独占鳌头，后来本田绕开丰田的专利有了自己的油电混动技术，这样的格局才被改变。

油电混合动力与插电混合动力相比，同级别当中插电混合动力价格更高，保养方面差别不大。大部分小伙伴购买混合动力真正担心的是电池的使用寿命，毕竟更换电池组的成本不小，不过热销的混动车型，电池质保时间都较长，也不用太过担忧。总之如果充电方便，上下班代步还是插电混动好，如果经常外出最好还是油电混动。

所谓的油电混动我们简单的理解可以看作是城市里的共享电动车，电力不足了可以脚蹬来补充电力，这样就能让我们走得更远。比如丰田卡罗拉双擎，发动机为发电机充电，也就是说发动机工作动能转换成了电能，这样车辆就可以通过电力来行驶，如果没电了，发动机还可以继续工作，工作后转换电能，往复循环，省油达到了极致。

插电混动拥有充电功能，全程都依靠电力工作，当然可以实现0油耗，但是没有电的时候很麻烦，车辆不能继续行驶，而且很多的插电混动车型都不支持快充。人们谈到插电混动车型，关注最多的是电池和续航里程。

从挂牌来说，油电混动比如丰田和本田的双擎车型都不算是新能源车，不能挂新能源车的车牌。但是插电混动是可以挂新能源车牌的，还可以免购置税，全年不限号，随便开，正因为如此很多人会选择插电混动车型。

如果单纯讨论油耗，插电混动肯定更为划算，可以实现0油耗。不过插电混动车型要考虑固定的停车位，以及充电桩，若是充电不方便，使用不便利，也是让人非常头疼。双擎车型不用充电，油耗低，不用考虑续航，想去哪里去哪里更为方便。

插电混动车型的纯电续航里程更长，在短途行驶时就不需要使用燃油，这是相比油电混动车型最大的优势，不过缺点是需要外部充电，而且大部分插电混动车型都不支持快充，也就说基本都需要3个小时以上的充电时间，不太适合没有私家充电桩的消费者。

如果从技术含量上来看，肯定是油电混动车型更高。自从丰田在1997年推出了搭载油电混动系统的普锐斯以来，其它车企很少能绕开丰田的专利研发出油电混动系统，直到本田推出了i-MMD系统，才没有让丰田一直独占这个细分市场。

制造成本方面如果对核心部件的供应商哪怕有一点点了解，答案自己是能够判断的。2、造车态度。MHEV/HEV能实现的只是节油，阿特金森发动机和小功率电机的组合是没有性能可言的，而且成本增加不多但是终端售价却一路看涨，这就是合资车。

PHEV能实现的是绝大部分时间使用EV模式行驶，节能减排显而易见；在增加更高的成本后终端售价与合资车油电混合汽车相当，从这点最起码说明了国车还是为了国人。（至少一部分品牌）3、政策解读油电混合汽车并不属于新能源汽车，因为不能通过电网获取电能，电能是依靠燃油发电获取且销量很低。

动能回收对于那组小电池而言也是可以忽略不计。属于新能源汽车的混动汽车只有PHEV或者后期的REEV，只有这类车才有补贴、才能使用专用牌照，只有能拿到专用牌照才能在限行限牌城市热销，而这些超级城市也都是巨大的汽车市场。

　　目前市场上的混合动力车型包括丰田领导的混合动力和比亚迪，领导的插电式混合动力，两者都是混合动力，但技术上有很大的不同，各有利弊。今天我们来分析一下混合动力和插电式混合动力的区别。

　　日本车都是油电混合动力车，国产车都是插电式混合动力车。哪种技术含金量更高？

　　我们对所谓油电混合动力的简单理解，可以看作是城市里的共享电动车。如果动力不足，可以蹬车补充动力，这样可以更进一步。例如，在卡罗拉， 丰田，发动机给发电机充电，也就是说，发动机的动能转化为电能，这样车辆就可以靠电力行驶。如果没有电，发动机可以继续工作，工作后，电能转化为复循环，从而最大限度地节省燃料。

　　插电式混动有充电功能，都是靠电力工作，当然可以做到零油耗。但是没有电的时候很麻烦，车辆无法继续行驶。而且很多插电式混动不支持快充。当人们谈论插电式混合动力汽车时，他们最关注的是电池和续航里程。

　　日系车都是油电混合动力车，国产车都是插电式混合动力车。哪种技术含金量更高？

　　就上市而言，混合动力汽油车、电动车，比如丰田、本田，的双引擎车型，都不是新能源车，新能源车牌照不能挂。但插电式混动可以携带新能源牌照，可以免征购置税。一年四季都可以开，这也是很多人选择插电式混动的原因。

　　如果单纯讨论油耗，插电式混合动力肯定更划算，可以实现零油耗。但插电式混动车型要考虑固定车位和充电桩。如果充电不方便，使用不方便，也是很头疼的事情。双引擎车型不需要充电，油耗低，想去哪都方便。

　　如果讨论技术含金量，油电混动肯定更高。1997年，丰田推出了自己的油电混合模式，普锐斯长期以来，丰田在混合动力市场处于领先地位。后来，本田绕过了丰田专利，拥有了自己的油电混合技术，这种模式被改变了。

　　与插电式混合动力相比，同档次的插电式混合动力价格更高，维护上差别不大。大多数小伙伴在购买混合动力时真正担心的是电池的使用寿命。毕竟更换电池组的成本不小，但是热卖的混动车型电池保修时间长，不用太担心。总之充电方便的话，上下班的时候插电混电比较好，经常出门的时候混电混油比较好。

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如果讨论技术含金量，油电混动肯定更高一些，1997年丰田推出了自己的油电混动车型普锐斯，很长一段时间混动市场丰田独占鳌头，后来本田绕开丰田的专利有了自己的油电混动技术，这样的格局才被改变。
油电混合动力与插电混合动力相比，同级别当中插电混合动力价格更高，保养方面差别不大。大部分小伙伴购买混合动力真正担心的是电池的使用寿命，毕竟更换电池组的成本不小，不过热销的混动车型，电池质保时间都较长，也不用太过担忧。总之如果充电方便，上下班代步还是插电混动好，如果经常外出最好还是油电混动。

当然是油电混动技术含量更高一点。因为这样的汽车续航能力大大加强，故障率也降低了。