朋友你把设计想的太简单了。你所说的线性排列,在男士摩托车里就是这样,不过你见过5档直接跳2档或者三档操作的吗。这样构造的变速箱换挡冲击实在是太大了。汽车的变速箱不一定能长期接受这样的冲击。开车很多时候遇到紧急情况我们需要从5档急减速直接跳到1档大油门,或者2档大油门。在这种时候还让你从5档位慢慢退下去根本没用,正常的5个档位的车最少有4个同步器.而摩托车你所谓的线性挂档是没用同步器的
这样设计自然有它的优越之处,它每次退档都是先回到空档,再进下一个档位,可以随意换档,想怎么换就怎么换;比如你5档高速行驶,突然减速可以直接换回2档或1档空档,如果设计成自动档那样就要从5档一路换回1档或空档,是否很不方便?开车就象上战场,战场是瞬息万变的,不能太古板,灵活是关键。
这个是习惯,避免不同的档位造成驾驶人的不习惯。
波箱的大小,齿轮的啮合顺畅