航空公司有多挣钱？

拿一例子来看航空公司赚不赚钱：我们熟知的中型客机波音737，从北京直飞上海。计算各种收入与支出后可得单程一次航班的总盈利。波音737大概有190个座位，为了计算简便，我们不分舱位，机票均价定位700元（已经很低了），则机票的总收入为133000元。

支出1：机场建设费。根据2010年颁布的《通用航空民用机场收费标准》每个起落架次航空公司需要向机场支付120元。除此之外还有诸如旅客服务费，客桥费、行李转盘使用费、特车费、安检费、勤务费、进近指挥费、通信配载费等十几项各种费用。停机超过两个小时需要另外收取停机费，考虑到京沪是热门航线，这里不计算停机费，这些费用零零散散算下来差不多18000元左右（已经够多了）

支出2：燃油费。波音737油耗为2.65吨/小时，航空煤油单价为4800元/吨。从北京到上海按2小时计算，燃油费共25400元。

支出3：飞机维修成本。国际标准，飞机单程一次飞行维修成本一般为燃油费的20%，共5088元。

支出4：飞机成本。依据国际惯例，飞机摊销成本为燃油费30%，共7632元。

支出5：航线费。波音737航路费为0.39元/公里，京沪航线取1400公里航程，航路费为546元。

支出6：机组成本。机组为一机长、一副驾驶、一乘务长、三个普通乘务员，某公司现在破音机组的小时费为：机长为300元/小时，副驾为150元/小时，乘务长90元/小时、两舱乘务员70元/小时、普通乘务员60元/小时，此次机组成本至少1340元。

最后总成本为：58006元。总盈利为133000-58006=74994元。盈利率为57%左右。可见一次飞行，航空公司的利润是非常高的。我们按最便宜的票价算的，如果算上各种舱位和节日航班等影响，一架飞机的盈利至少也有60%多。航空公司的盈利可见一般。

根据2017年的相关数据显示，中国国内三大航空公司国航、东航、南航的市场占有率达到了2/3以上，也就意味着，每卖出三张机票，有两张就是来自于这三家航空公司的。相比于2016年4.8亿人次的全国航空运输旅客量，2017年的航空运输旅客人次达到了5.52亿人次。这样庞大的客运数量带来的自然也是空前的利润：

中国已经成为仅次于美国的全球第二大航空市场。国航2017年营业利润为 116 亿元，三家航空公司中，只有它有信心持续披露头等舱和商务舱旅客的旅客收入，2017年约为 131 亿元，占比 12.8%。

根据“好奇心日报”的相关报导和数据统计（龚方毅、杨宽），我们来对比一下三大航空公司的收入：

再对比一下三大航空公司的利润：

可以看出国航的利润呈现上升趋势，而东航从2017年开始也实现了大幅盈利。总体来看，三家航空公司的利润都在百亿左右，大概占据了收入的十分之一。

平均到每名旅客身上的利润（元）：

差不多每名旅客为航空公司贡献的利润在60至120元不等。

航空公司的收益还是很可观的，尤其是在近几年开始大面积提升直销比例、降低代理费用，当时南航、东航、国航、海航等共同抵制携程、去哪儿等网络售票渠道，打出“官网直营最低“口号，开始将更多的机票放在自己的官方应用上销售。一直到 2017 年，三大航空公司机票代理费在三年里下降 63 亿元。这一举措使得收益有了大幅上升，但其红利也基本快要用尽了。

整体来看，航空公司的利润处于上升态势。随着乘坐飞机出行变得越来越普及，相信这个数字会继续上升。

咱们从侧面来看航空公司的收入吧。一个开飞机的驾驶员一个月工资是五十多万，再加上飞机保养员，空姐，等一系列人的工资，一个月最少出去一百多万，再看机票的价钱，最低也得78百吧，一天收入十几万一个月可就三百多万，减掉输出的钱至少还剩百八十万吧。

根据今年上半年财报数据，中国国航、南方航空和东方航空三家总营业收入1664.94亿元，净利润104.41亿元，净利率6.27%。也就是每一百块钱，航空公司净赚6块钱左右。
三大航空公司单独来看，中国国航上半年净利率为6.72%，南方航空是5.31%，东方航空是9.64%。

那是相当的挣钱，给你算一下，假如有一百个座位，一个座位1000元，说的是比较贵的
那就是100*1000也就是10万元，当然飞机造价也非常昂贵，但是很快就会赚回来。这不是问题，一个航空公司飞机不计其数，飞一次10万左右，想想就很可怕。