干式双离合与湿式双离合哪里不一样？

者之间的区别，网上有诸多详尽的说明，大家可以自行百度，在此仅作一句话概括，干式由自动离合器耦合发动机与变速箱，湿式由液压驱动发动机与变速箱。前者属于硬连接，磨损比较快；后者间接连接，有一定的延迟，易于顿挫，但耐用。

干式双离合的代表之一是大众的DSG。而起源则来自F1方程式赛车，和一部分追求运动速度的跑车，比如大众旗下的保时捷。湿式双离合的代表之一为通用的DCT。但通用并没有完全采用，在其较为看重的中大型轿车和SUV车型上依然用AT变速箱。但通用的合资公司上海汽车在最近的车型上如X5、i6，以及MGzs和新MG6上都布局了7速双离合。

普通乘用车领域，有良心的、负责任的车企甚少采用双离合变速箱。较为高端的车企如奔驰和宝马，主流的中端车企丰田、本田、马自达、日产等，自主品牌如一汽、东风、奇瑞、比亚迪等。从内部结构看，湿式部件要比干式复杂，但也并不是省油的灯。其顿挫、易损的毛病难以克服，也无法克服。

不过，其换挡的迅捷程度依然要比低端的CVT和AT变速箱要快，这也是为什么赛车更倾向于采用双离合变速箱的关键原因。至于为什么大众、通用、甚至长城、上汽会用双离合并乐此不彼呢？因为双离合变速箱成本低。即便是湿式双离合，其结构的复杂程度也无法与CVT相提并论，在AT变速箱面前更是小儿科。同时，由于如AT变速箱的主要技术专利掌握在国外大牌手中，这就意味着主打性价比的品牌车型必须避而远之。

从内部结构看，湿式部件要比干式复杂，但也并不是省油的灯。其顿挫、易损的毛病难以克服，也无法克服。不过，其换挡的迅捷程度依然要比低端的CVT和AT变速箱要快，这也是为什么赛车更倾向于采用双离合变速箱的关键原因。至于为什么大众、通用、甚至长城、上汽会用双离合并乐此不彼呢？

因为双离合变速箱成本低。即便是湿式双离合，其结构的复杂程度也无法与CVT相提并论，在AT变速箱面前更是小儿科。同时，由于如AT变速箱的主要技术专利掌握在国外大牌手中，这就意味着主打性价比的品牌车型必须避而远之。朋友们在选车时，尽量不要参考网上的测评文章，也不要听信厂方的软文广告，尽可能的远离双离合车型。赛车的参与方很有钱，跑车的车主很有钱，奥迪的车主也有钱，但普通如我者，似乎钱不多，积攒了数年的血汗不能轻易地洒出去。

朋友们在选车时，尽量不要参考网上的测评文章，也不要听信厂方的软文广告，尽可能的远离双离合车型。赛车的参与方很有钱，跑车的车主很有钱，奥迪的车主也有钱，但普通如我者，似乎钱不多，积攒了数年的血汗不能轻易地洒出去。

干式双离合和湿式双离合的区别：1、散热不同：干式双离合是空气散热，靠风冷来驱热；湿式双离合有油液浸泡，散热效率高；2、方式不同：干式离合器是手动挡摩擦片离合器，机械传动效率高、操作较为复杂、故障率高；湿式离合器是自动挡油浸式摩擦片离合器，机械传动效率低、便于操作、故障率低。双离合变速箱不适应频繁起步、长时间低速行驶或随车流时行时停，容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。

您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？搜索“汽车大师”为您提供一对一解答服务。