分电器就是点火线圈吗

点火线圈不是点火器，但是有的车型系列把点火器和点火线圈做成一体。两线的点火功率驱动部分一般由点火器或者汽车电脑（ECU）完成，三线一般是带有点火放大器的一体式点火线圈（一根正极线，一根负极线，一根触发线），四线属于双缸同时点火式点火线圈，有四个高压输出端，由两个点火线圈和以一个点火功率输出模块构成。以捷达为例：双汽缸共用一组点火线圈，同时点火（其中一个气缸处于排气冲程，无效点火）。以捷达为例，四根线分别是：1点火开关来的电源，2负极线，3,一四缸触发，4 二三缸触发。捷达的点火线圈有一个基座，基座上面带有点火功率驱动器，用来接收电脑触发信号同时驱动点火线圈的初级绕组，信号电压一般在正1.5~2.5V左右。另外，其它车型的点火驱动一般都设置在电脑内部，由CPU控制点火芯片，从而驱动点火线圈。
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一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。