从车身结构方面进行讨论现在来说,出于以下一些原因
1)纯电动汽车取消了传统的机械传动系统布置,增加了动力电池组和电子控制设备,这使得其在碰撞中的变形姿态、力学特性均不同于传统汽车;
2)电动车下车体在电池布置区域刚度偏低,而且由于人机、电池空间等原因无法优化,为达到与传统汽车相当的水平,需要对前减震器和后减震弹簧处加强;
3)由于现阶段纯电动车储能和续航能力较低(时间原因)、电池组重量达数百公斤(重量原因),车身轻量化设计需求要强于传统汽车;
4)为了缩短研发时间及成本,采用某些不恰当手段达到目的。
综合以上原因
很多电动汽车的车身结构是通过相应的燃油车改装的,但改装程度有高有低。
比较差的,以某国产车型为例(并无针对性~~)可以看到前保护梁设计得相当不安全,十分容易发生事故。
从车身结构方面进行讨论现在来说,出于以下一些原因
1)纯电动汽车取消了传统的机械传动系统布置,增加了动力电池组和电子控制设备,这使得其在碰撞中的变形姿态、力学特性均不同于传统汽车;
2)电动车下车体在电池布置区域刚度偏低,而且由于人机、电池空间等原因无法优化,为达到与传统汽车相当的水平,需要对前减震器和后减震弹簧处加强;
3)由于现阶段纯电动车储能和续航能力较低(时间原因)、电池组重量达数百公斤(重量原因),车身轻量化设计需求要强于传统汽车;
4)为了缩短研发时间及成本,采用某些不恰当手段达到目的。
综合以上原因,很多电动汽车的车身结构是通过相应的燃油车改装的,但改装程度有高有低。
比较差的,以某国产车型为例(并无针对性~~)可以看到前保护梁设计得相当不安全,十分容易发生事故
还是传统汽车好
你给的命题太宽泛了,其中相互交叉。我说几句,供参考。
一般概念,荧光是指标记用来检测的物质或者直接"染色"被检测物,通过荧光显微镜观测结果。磷光甚少用在IVD,了解不多。化学发光分为两类,辉光和闪光,闪光大多数是直接标记发光物质到检测物上,通过一定条件发光。辉光大多数是酶催化底物发光。检测仪器闪光比辉光要求高很多。