电动车行驶里程不准确主要是原因:
1、电动自行车行驶路程变短,很多时候不是因车子质量所致,而是“人为”或客观条件所致的非故障性续行袭耐公里短。例如:零起步、急刹车急加电、上坡逆风载人等超负重全把行驶等不科学的操作方式和骑行习惯,都会造成续行公里短。
2、长距离高速行驶也会造成续行公里短。同样的路段,同等的条件下,部分电动车转把适当的低速行驶能跑到,而全把高速行驶就有可能跑不到。
3、气温降低,同样会造成续航公里短。
4、旧车旧电池的续行公里肯定比新车新电池的短,这个是物理性能决定的。电池的质量在一定程度上也有些决定因素,所以在选择电昌者池的时候最好选择高端产品,列如力伴铅碳电池或者力伴枭龙电池等。
解决方法:推到修车行,检查一下里程表是否故障,如拍迅春果故障,能修就修一下,不能就换一个。如果里程表没有问题,就检查一下计数触发器,看里面是不是脏了,清洗干净就可以了。
不好调的,这个需要更换里面的租唯电阻之类的,这主要是他们仪表使用的都是第三方随便弄的,里面的设置都是仪表厂家的初始值,这个初始值和安装的这个电动车各个方面的参数有差异,所以就不准了。但是往往电动车商家会选择让差异数往大的方面错,这样就显的他喊型烂电动车一次能跑100公里,可实际也就60 70那样,反正我买的电动车最坑,跑0.3公里显示1公里,而且这个错误页会导致速度是一样的错误跑60速度按里程错误算实际也就20.
而郑漏且很多大牌电动车也干这事故意的,某东和某宝上卖的电动车带品牌的说是能跑350公里,记录表确实能跑那么多,但是使用GPS记录发现实际也就150左右。。。。
当然是不准确的,坊间流传的一句话,那就是“人有多大胆,电动车就能跑多远”,也可以看出标称最大续航的水分,多数都是吹出来的,这有点类似于传统内燃机汽车的油耗,厂家标注的都是最低的,而实际都要高出标注的燃油消耗,纯电动汽车也是一样,我们不能看最大续航,二是要看工况下的续航里程。
传统内燃机汽车,等速的油耗最低,例如在高速公路巡航时,经济时速大约都在90km/h上下,这个时速是最省油的,相反,在城市拥堵的道路上行驶,车速较低的情况下,油耗自然就会上市,纯电动汽车与传统汽车正好相反,可以说开的越慢,它的续航能力越强,如果以20-30km/h行驶,它的续航几乎能达到标注的最大续航,而要以高速行驶的话,续航则会降低。
原因很简单,如果在限制时速120km的高速公路上行驶,以最大时速巡航,此时的车辆电机一直高负荷运转,没有减速和刹车环节,动能回收完全没用,电池只有输出,没有输入,所以续航里程比标称的短。
当然,还有很多种影响续航的因素,例如天气、车身自重、车型空气动力学设计、空调、暖气等电器的使用情况,都会影响其续航能力。
那么我国目前生产的纯电动汽车续航在什么水平?根据大量车主口碑和反馈,最大续航150km的车型,能跑到100km左右就是非常不错了,像一些400km最大续航的车型,实际能跑进300km就不错了,一般都跑不进300公里。
目前国内续航做的最好的,则是一家新势力造车企业,就是威马汽车,官方最大续航600km,工况下可达到450km,虽然该车要等到帆晌本月的北京国际车展后上市,但是之前看过一篇权威的介绍,威马汽车的这个450km续航,是在去年12月份发布之前,厂家同时用20台车,经历了严寒、酷暑、高原,超态拿锋过200万公里的实测数据,如果该车能有这种表现,可谓是国内目前续航最强的的纯电动车型,该车售价在20万区间(补贴前),不过现在来看,威马汽车不排除会有敏野高低配之分,这个600的最大续航,应该属于高配车型
电动车行驶做渣里程不准确是怎么回事?对于这种主要是两种原因。
第一种原因:里程表故障。这个故障表现为旋转卡顿或者比原来还要慢上一些,或者纯乎悄零件松动,转的偏快。
第二种原因:内部计数触发器故障。主要是因为计数触发器老化或者里面灰尘、油污导致计数不灵敏了。
解决方法:推到修车行,检查一下里程表是否故顷败障,如果故障,能修就修一下,不能就换一个。如果里程表没有问题,就检查一下计数触发器,看里面是不是脏了,清洗干净就可以了。
电动车实际行驶里程与产品介绍的不符,原因分析有以下几点:
1、电池充电不足;
2、电池充放电次数太多,电池存电量下降、电池老化;
3、载重超负荷;
4、行驶道路路况差;
5、刹车片间隔太小,刹车片没有完全脱离轮胎,造成摩擦过大;
6、实际使用中,严格禁止过放电(将电动车电池电完全用尽,直到车正友春辆无法行驶)。
解决方法:
1、电池按规定时间充电;
2、无法有效解决,最好的办法是购举耐买新电池;
3、尽量避免超过车辆最大载重量;
4、路况差必然会造成行驶中,频繁的起动刹车,过多消耗电池能量,因此此文艺无法解决,尽量找路况好的地方行驶;
5、调整刹车片间隔;
6、在电量表提示电压过低时,请勿再驾驶车辆,并告悉立即充电。