摩托车更换新的化油器需要调混合比吗?

根据实际情况,判断是否要调整 一般混合比出厂时已预先调好,只需要调整怠速。

化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。

其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

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常见故障

化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但在实际使用中往往化油器故障率并不低。原因有以下两点：

由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。

参考资料来源：百度百科-化油器

根据实际情况,判断是否要调整 一般混合比出厂时已预先调好,只需要调整怠速。

化油器是摩托车上一个相对比较精密的部件，它直接影响着摩托车工作状况。以GY6-125踏板车化油器为例，当我们怀疑化油器混合气不正常时，可以这样进行验证。

启动发动机，保持怠速运转，待电子加浓阀完全关闭后，从发动机进气歧管拔下负压管，让空气从进气歧管的负压管接口进入气缸，这时候如果发动机怠速骤然升高，就说明怠速工况混合气过浓。

这是因为空气从负压管接口进入气缸，使过浓的混合气冲淡，可燃混合气充分燃烧，所以发动机怠速升高。

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注意事项

发动机怠速运转的转速一般只有600－800转/分，节气门接近关闭，这样的转速所产生的喉管真空度无法将汽油从浮子室顺利吸出，但节气门后面的真空度却很高。因此只需在简单化油器的基础上另设一条怠速油道，其喷孔设在节气门之后，问题就迎刃而解了。

由于怠速需要少而浓的混合气，对发动机运行状况比较敏感，实现既要稳定又要最低转速的怠速状态，就要进行油量控制的调整和节气门最小开度的调整。现在的化油器怠速装置有两个调整螺钉，分别调整油量和节气门开度。

同时，为了防止出现汽车关闭点火开关而发动机仍然运行的现象，在化油器怠速油道中还设有怠速电磁阀，专门负责开通和截止怠速油道，保障发动机能够迅速熄火。

　　根据实际情况,判断是否要调整 一般混合比出厂时已预先调好,只需要调整怠速。
　　化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。
　　化油器实际上就是一根管，管中间有一块称为节气门板的可调板，用于控制通过管的空气流量。管中有一个称为文丘里管的收缩部分，在此收缩部分会形成真空。此收缩部分有量孔，利用真空可从此孔吸入燃油。
　　摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，就能把摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味着大气压对任何事物都是每平方英寸有十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，就能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

不用啊 装上没问题就OK了。 不过你在海拔高地方就必须的调了。。 比如西藏！

化油器在出厂时都是设计好了的，一般不需要调。