ecu升级有什么效果和工作原理

ecu升级效果：
通过程序的调校可以让车达到最佳状态，主要表现在动力性能与降低油耗方面。 　
升级后，动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，具体如下： 　
　A.自然进气车型可增加马力8﹪~15%；
　B.TURBO车型可增加马力20﹪~36%，甚至更多； 　　
C.自动挡车型，换档更平顺，动力衔接更流畅； 　　
D.大多车主直观感受：起步有劲、提速更快、中低速有劲、超车省力、爬坡有劲。

工作原理：

通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩、降低油耗的目的。

第一步是获取ECU原始数据
　　方法有多种，传统的是拆掉程序芯片，放置到适配器内通过通用编程器来进行数据读写。对于一些较新型号电脑应用ST10F275系列，MPC5XX系列，TC1766/1796系列这种办法已经行不通了。ST10F275通过BOOT模式进行数据读写，MPC5XX系列可以通过BDM 或OBD2形式读写。 TC1766/TC1796 也需要通过BOOT模式或是OBD2进行数据读写。因此适当的工具是进行ECU tuning 的前提条件。

第二步 数据的修改
　　这要靠大量的经验的累计，很多是从马力测功机上得出的数据，这个过程可能是枯燥的，捧个笔记本上路是搞生死时速在很多时候实现起来难度比较大。大家都知道数据价格高，这是个现实的问题。资深的调校人员和赛车多少有些关系。
　　数据修改的核心内容是所谓的MAP（脉谱），早期的ECU内部只有二三十个MAP，新款A6L 2.0TFSI有超过150个MAP，复杂程度可想而知。ECU调校是个系统工程，并不是是个程序员就可以搞编写程序，因为这根本就不是一回事。中国人聪明的很多老外都害怕，你看看STAR现在卖多钱，OPS卖几米就知道了。XP你可以随便搞。但是发动机电脑不同，搞的不好，车子会出问题的。
　
第三步 数据CHECKSUM
　　这也是很关键的一步，较新的ECU都带有CHECKSUM检查，其目的就是为了防止程序被修改，修改完程序如果不进行CHECKSUM修正，电脑的自检是通不过的，轻则报码，重则死机啊（不发动）。当然不同系列的ECU 计算的方法又有很大的不同，所以，老外的CHECKSUM插件价格也是高的很。而且分开来卖。
　　
第四步 写回数据
　　读取数据的逆过程了。
　　
总的来讲，OBD2数据读写是近年来非常流行的，也是安全级别最高的，无需拆卸芯片，也不用动用烙铁，但并不是所有电脑都可以OBD2读写，所以通用编程器也不能扔，个别的还要配合BDM。想一个设备全搞定，难度还是非常大的。

因为量产车要卖到世界各地，气候温度环境都不一样，不会提升到最佳，都留有一定的提升空间，而且原厂也不可能对每辆车都单独调整。ECU升级可以提升车辆整体性能，提高车辆的功率扭矩，改善油门延时，个别公司会根据车辆性能、车况、路况、车主要求，着重到各个挡位来进行调校，比如换档的顿挫感都可以改善，油耗方面降低，减少尾气排放。