中国牵引变压器市场状况

从目前到2020年，中国铁道运输领域的投资将累计达到2,400亿美元，其中三分之一将用于购置铁路机车。据ABB在华办事处预计，ABB公司的牵引变压器将占据中国市场的大部分份额。ABB在华投资总额已超过6亿美元，并计划在2008年之前，至少再投入1亿美元，用于开发新产品和建立新的工厂。

“在牵引整流变压器方面，我们的技术是非常成熟的，包括一些欧美企业在国外的城市轨道交通项目上都跟我们有技术方面的联系。因为国外新建的轨道交通项目与我国相比比较少，可以说，在这方面我们国家的技术是全球领先的，国内的这类工程几乎使用的都是国产产品。”顺特电气有限公司（原顺德特种变压器厂，简称“顺特”）相关人员向记者介绍说，“目前，在国内市场上，我们和北京华泰变压器有限公司（原北京变压器厂，简称“北变”）占了大概80%的市场分额，其他的企业占了剩下的20%左右。”

摆在这些企业面前的是一个诱人的市场。自2005年6~8月，杭州、沈阳、哈尔滨、成都先后宣布地铁项目获批开始，我国地铁建设再次回暖。2006年10月14日，建设部副部长黄卫表示，今后5年我国规划建设城市轨道交通约500-600公里，总投资约1700亿元。我国已经成为世界上最大的轨道交通建设市场。

从1969年北京开始建造地铁至今，我国城市轨道交通建设经历了几起几落，终于迎来又一个春天。风雨几十年，亲历过这些历史、已经占据大部分市场的老企业——顺特、北变也迎来新的发展机遇。同享这份盛宴的还有山东金曼克电气集团股份有限公司、许继集团有限公司、江苏华鹏变压器厂等。尽管目前看来顺特和北变各占南北主要市场，但新一轮的建设也意味着新一轮的竞争，其他企业也还有进一步扩张的机会。

众所周知，利益是最有效的驱动力。但面对如此庞大的市场诱惑，这两年却并没有更多的企业涉足这一领域。

据行业内专家介绍，从技术上看，牵引整流变压器的门槛不太高。该设备通常有10kV、20kV、35kV三个电压等级；从整流脉波来分有12脉波和24脉波之分，其中24脉波整流回路对电网的谐波污染比12脉波降低50%左右（顺特和北变都已经能做到24脉波，并已经有应用）；容量有800kVA、2500kVA、3300kVA等几种。

但要做这种特种干式变压器也是需要一定投入的。而目前我国国内的干式变压器生产企业大都已经处于一种微利的情况，资金情况不佳，大部分企业无法抽出力量进行更深入的研究（如对牵引整流变压器、励磁变压器、核电用变压器等高难度的产品研究），所以只有在干式变压器行业内排名前几位的企业才会涉足牵引整流变压器。

除了资金压力外，进入这一行业的企业数目较少的另一个原因是准入门槛比较高。据了解，尽管一个地铁项目整体投资比较大，从几十亿到几百亿不等，但分解到牵引整流变压器这部分可能只有几百万到几千万的投资。项目投资方肯定不愿意因为投入如此小的设备的质量问题影响到整个工程的质量，因此只有拥有多项运行业绩的生产企业才会被看中。这对起步较早的顺特和北变来说无疑是最大的优势，能够坐上今天的霸主地位，这也是不能忽视的原因。如今这两家企业的设备已经遍布全国各地，甚至走出了国门。

北变已占领的市场主要在北方。在北京，北变的地位无人能够动摇，它的产品遍及北京地铁、轻轨项目的1号线、2号线改造工程，4号线、5号线、10号线、13号线、八通线、奥运支线项目；在京外，北变也有所涉及，如重庆轻轨1号线项目、长春轻轨1、2号线项目、大连轻轨项目；它的产品还走出了国门进入了朝鲜平壤地铁。其通过了城市地铁用12脉波和35kV级24脉波成套硅整流牵引设备鉴定，能够为用户提供成套牵引硅整流设备，在北京地铁复八线、城铁13号线、长春地铁和大连轻轨、重庆单轨中都显示出成套产品的优势。