汽车发动机有可能改装成直升机吗？

　　不行！因为世界上最好的汽车发动机，仍然是一种烂航空发动机。其原因为：
　　1、汽车发动机设计在相对较高的功率输出下提供更快的加速能力，用于加速，但是在定常巡航状态功率输出平平。对于任何汽车发动机而言，长时间让它工作于接近红线的RPM状态或者最大标称功率输出条件下，是不太常见的。飞机，则是另一种应用需求了，通常要求在起飞和爬升时期使用接近100%的功率输出，在定常巡航状态下使用75%左右的功率。飞机发动机设计为适用于这种高度苛刻的可靠性要求之下，并且使用寿命一般还要达到2000小时。你试试让你的汽车发动机在红线RPM附近一直运转，再看看会发生什么？当然了，我们并不准确的知道这样会发生什么，但是在飞机上，我们不能像使用汽车一样，当发动机真正出故障了，我们可以把它停在路边。
　　2、为什么汽车发动机不能这样使用？即在2700RPM条件下提供最大功率？这种转速与许多的活塞飞机发动机转速相同。往复式飞机发动机通常是直驱的，螺旋桨通过螺栓连接到曲轴上。通常，活塞飞机发动机产生峰值功率输出，其红线位于2700RPM左右。但是与汽车发动机相比，飞机发动机的最大扭矩数值产生在相对较低的RPM条件下。汽车发动机则是另一种情况了，通常在这些设置下扭矩较低，而且也要依赖于水冷。他们通常设计在6000RPM时产生峰值功率，这就是为什么他们需要减速箱。
　　但是，这都没有阻止很多制造商将汽车发动机改装为航空发动机的努力，他们有时候也会取得一些令人印象深刻的成果。Diamond飞机公司的Austro AE300涡轮增压柴油发动机基于Mercedes-Benz汽车发动机设计，FL的Edgewater的Viking也将许多Honda Fit发动机成功改装到LSA上。它的液冷汽油机可以在5800 RPM条件下产生110 hp功率，而巡航油耗仅仅3.5GPH。

当然可以，只是功率小些。水平输出和垂直输出都行，主旋翼的转速也就四五百转，活塞发动机都是要减速的，只是车用发动机强度不够，重量太重，需要改装，高级改装需要技术含量高，较复杂，要改曲轴，活塞，缸套等，为了增加强度，还要改电脑控制板，没有技术和经验来支持很难成功。

有人用摩托车的发动机做出过

不行，严格的说这个不能说是单纯的功率不够，而是功率密度不够，比如简单的固定翼飞机，用汽车发动机不行，但用摩托车发动机就可以。
至于旋翼机，与直升机是两码事，它的主旋翼是无动力的。

汽车发动机功率小改装不了直升机的动力，但可以用做旋翼机的动力，旋翼机与直升机有点类似，国内外已经有很多人这么做了