电动汽车开空调是不是特别影响续航里程呢？

觉得新能源电动汽车开空调是会影响到续航里程的，因为低温环境可能会导致电动汽车的续航里程下降，如果电池温度低，电池活性就低，那么电池内的阻力就大，所以可用的能量就会下降，续航里程会比正常气温下降的快一些，但是当电池的温度回升的时候，电池内部的可用能量也会随之逐渐恢复。所以对于一些内部电池组比较强悍的新能源电动车来说，影响并不是很大。就拿小鹏P7来说，作为电驱系统的核心，是搭载的高性能后驱永磁同步机，最大的功率是196kw，峰值扭矩是390nm，配合最大功率120kw，峰值265nm的前电机，使四驱高性能车型的能耗会更加的低，更加的节能。并且采用的三合一电驱系统，是全球率先搭载德国英飞凌950IGBT模块。能够持续40秒向电机输出580A大电流，而且采用实时精确的温估算技术，能够有效的管理IGBT的核心温度，配备大扭矩水冷减速器，是国内首创的外置冷却水道。所以新能源电动汽车如果在这些众多的先进配置加持下，开空调对续航里程没有太大的影响，只要保证出发前有充足的电量就行了。

据了解的话，其实电动车的续航里程主要和两点有关，一方面是电池可以用的能量，一方面是实际能耗。对于新能源电动汽车而言，在开空调的情况下，多多少少是会对续航里程造成一定影响的，首先是电池因电化学的特性，再加上车辆的构造不同，电动车只能通过消耗电池组的电量来制冷、制热，所以这和电池组有直接的关系。比如小鹏P7的电池组来说，是采用三合一电驱系统，功率密度2kw/kg，电池容量80.87kwh，能量密度大于160kwh。可以持续40秒向电机输出580A大电流。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统的效率会更高一些、结构也更紧凑、重量也更轻、车内的布置也更加规整、可靠性更强，整套电驱系统的体积仅为18.6L，功率密度达到了行业领先的2kw/kg，这样不仅增强了电池的耐久度。同时通过系统优化匹配，电机系统的最高效率要大于百分之九十五，NEDC综合工况效率大于百分之八十五。所以新能源电动汽车开空调对车的续航里程会有一定的影响，但是对于电池组系统强大的新能源电动汽车而言，其实影响并不是很大。

电动汽车开空调，多多少少是会对续航里程有影响的，因为空调制热消耗能量，所以新能源电动汽车在气候寒冷时候的续航里程有一定的下降，由于车辆的构造不同，燃油车在冬天开空调是利用发动机的废热来制热，不会额外消耗能量。电动汽车则是通过消耗电池组的电量来制热的，因此强大的电池组对新能源电动汽车来说非常重要。在这方面，我觉得小鹏汽车下了不少功夫。像小鹏P7就是搭载的全球领先的新一代方形电池组，电芯额定能量是80.87kwh、能量密度大于160wh/kg，所以带来了700km以上的续航里程。同时电池组具备更优越的快充边界、低温充电边界，充电十分钟就可以实现NEDC续航里程120km。保证了超长续航，同时电池组的高度集成，保证了能量密度和安全性，也减少了电动汽车的额外能耗，使得电动汽车更加的节能。