现在的车都是液力挺杆，不需要调，有问题直接更换。所谓的调气门间隙，是从金属部件受热膨胀的原因考虑的。从冷车状态到水温正常，发动机的很多金属零件会产生一个膨胀量，而这个量对气门本身来说膨胀效果更明显，由于气门杆为长条形状，沿杆身的膨胀会很明显，所以杆件自身会变长，这个伸长的量，会使气门杆反向伸长。在不为摇臂和气门之间预留间隙的时候，变长的效果直接导致，气门与气门座之间脱离，产生间隙，可以想象这个间隙在进、排气门处的存在后果。另外如果间隙过大，除了直接噪音影响，对近排气效率利用也不利。对老式配气机构的车来说，预留气门间隙变大情况比较多，间隙一般0.20厚度左右。调整要求冷车状态可以存在一定的噪音，但在热车以后，这个间隙应被杆件自身膨胀抵消，噪音应消失或减弱，反映在冷车、热车调校的量上也因此有差别。
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