为什么有些合资车很少用6速手动变速箱？

实际上合资车用六速手动的并不少，可以拿十万元的价格作为分水岭，十万以上车子配备的手动挡大都是六速，而十万元以下的则五速为主（大众除外），比如咱们常见的本田思域、马自达阿克赛拉、丰田卡罗拉、福特福克斯等等，配备六速手动挡的合资车并不少，但得根据车子的级别定位、价格来区分；比如本田的飞度、思域两款车，飞度配备的就是五速、而思域配备的则是六速，所以配什么变速箱还是受制于成本的，对了还有丰田的威驰配备的也是五速手动。

对于合资车而言，六速手动少见么？其实并不少见，只有10到15万这个价格区间会存在六速手动挡，15万以上几乎已经完成了自动挡的全面覆盖（当然那类高端的手动钢炮就别拿来说事了，不具备广泛性），所以现在哪里还是五速、六速多寡的问题啊，而是手动挡车型都逐渐变得不常见了、地位很尴尬；过去的主流手动挡已经逐渐在被自动挡取代，而自动挡则是完成了车子价格从高到低的过渡，再发展几年十万元以上的车子都可能没有手动版本了，而只会留下五速手波应用于十万元以下车型，完成最后的使命。绝大多数情况下，六速手动的成本要比五速手动更高；实际上也就高个几百元而已（相对而言），不过这是一台的价格差异，量如果叠起来，即便百八十的单体差异也足以形成巨大的利润差，所以绝大多数主机厂对于十万元以下的车子配备的都是五速；这就是个很实际的问题了，市场就是这样，价格越低的车子、越走量，越走量的车型越容易通过成本压制而获得更大的收益，所以对于那些十万元以下的小车子，主机厂是不情愿配备六速的。

其次就是六速的体积、重量都更大些，看看那些十万元以下的合资小车，无论是动力、空间都很小，所以硬塞入一台体积更大的六速波箱并不一定是理想的解决方案，增加成本的来一次优势互换有些得不偿失（牺牲空间，换来了六速），而自身孱弱的动力换上重量更大的六速手波反而会降低推重比、使得车子的性能进一步降低，毕竟不是所有十万元以下小车都像飞度那般动力爆棚（推重比大）；所以给那些十万元以下的合资小车配备五速手动也算是合情、合理的（个别进口的五速手动会比国产的六速成本高，这只是个别现象）。六速手动的实际表现要比五速全面，这里并不是说五挡手动性能就一定不好，只是五速难以做到两头兼顾，而六速由于多了一个挡位，可以打造出一个齿比更低的巡航挡位，这对于跑高速巡航时，压低发动机转速、抑制发动机噪音、提高驾驶品质有着很好的作用；其次前几挡可以打造更密集的齿比，简单点说就是可以让一、二挡的齿比更接近三挡一些，这样的好处就是前三挡的齿比依次递减幅度小、齿比落差小，升挡后产生的转速落差就低，转速降的少、动力损失的就少，更适合升挡后的动力衔接，表现在实际上就是更加平顺；而对于那些偏高转速取向的发动机、转速改变灵敏，配合更密集的齿比可以很好的缩短换挡时间。

所以六速手动可以很好的兼顾低速行驶时的换挡平顺性（动力衔接的更好），又可以在高速行驶时压低发动机转速降低油耗、抑制发动机噪音；而五速想做到两头很难，如果仿效六速将前三挡齿比打造的过于密集，那么最终挡的齿比肯定降不下来；如果仿效六速的最终挡低齿比，那么五个挡间的齿比必然不会密集，相反会形成较大的齿比落差（手动波箱的一挡齿比都差不多，做小了起步很困难），这样一来升挡就容易产生顿挫、驾驶感受不好；所以五速很难做到两头兼顾，大多数情况还是低速时的平顺性、动力衔接为主，而不会把最终挡齿比做的太低，这样至少可以营造出一个理想的驾驶感受，至于巡航转速高就高吧。

答案其实很清晰只是不愿意承认吧，我们以不同厂家但同一供应商的两款变速箱作为参考：

6MT额定输出扭矩160牛米的手动波箱总成渠道价为3200元，不计运费；

5MT额定输出扭矩150扭矩的手动波箱总成渠道价为2800元，不计运费；

两款神车的全新总成的单机采购价基本在这一范围，差价算400一台，6MT车型月销两万台要多支出800万的成本，5MT车型月销3.6万台相比6MT可以节省640万的制造成本，为什么合资车不选择6速手动变速箱呢？

答案无需说明，但6速手动挡一定比5速手动更好吗？

答案是当然更好，手动变速箱在同样的齿比范围内多出一个档位则说明每个齿轮比的落差更小，换挡则会更加平顺，即使驾驶技术一般的车主在换挡时顿挫感也会小的多。

其次只要动力储备充足在高速巡航时更小的齿轮比能更节油，不会出现变速箱制动则发动机的转速越低消耗的燃油量越少，这也是6MT的主要优势。

最后是档位多一个减速比也会降低，同样是带档滑行6MT滑行的距离会更长节油效果会更加理想，总之多出一个档位总是没有缺点的；至于所谓的维修成本高也是空言恫吓，合格的手动变速箱有几台是开坏的，当然离合器摩擦片属于易损件是例外，不过不论五档还是六档到一定里程后出现丢转现象都需要更换。

我们使用两个来自不同制造商的变速箱，但我们使用相同的供应商作为参考。6MT额定输出扭矩160 Nm的手动变速箱总装通道价格为3200元，不含运费；5MT额定输出扭矩150扭矩的手动变速箱总装通道价格为2800元，不含运费；

两台新车的单机购买价格基本在此范围内，相差400，6MT车型2万辆的销售额为800万元，5MT车型的月销量为3.6万辆。为什么节省了640万美元的制造成本，为什么合资车辆不选择六速手动变速箱

不需要解释答案，但是六速手动档比五速手动档好吗？

如果在手动变速箱中又有一个齿轮比范围相同的齿轮，则即使换挡时主变速箱有所波动，齿轮比也会变小，并且换挡会更平稳。感觉要小得多。

其次，具有足够的动力储备，齿轮比越小，在高速巡航时可以节省更多的燃料，不发生变速箱制动，发动机转速越低，油耗越低，这是6MT的主要优势。

最后，减速比减少了1倍，6MT与行驶里程之间的距离更长，燃油节省更为理想。尽管许多合格的手动变速箱都开着而且很坏，但离合器摩擦片是易损件，除了5英里或6英里处的某些英里外。

因此6MT是手动变速器的理想选择。合资汽车和一些独立品牌不会选择，因为它们需要控制成本，但是控制低成本汽车的成本是可以接受的，但是合资昂贵的汽车选择5MT是因为有人愿意选择。

为什么合资品牌的汽车都不会用6挡手动的变速箱？

因为6速手动变速箱造价昂贵，制造商为了降低生产成本只好不用